長安福特EVOS在此前的登陸上市過程中，被不少美系車迷看作為救世軍，但同時又有很多人開始感歎這款從蒙迪歐家族裡演變出來的轎跑SUV，導緻了中型轎車市場的流失，特别是在大衆淩渡L這樣的運動型A+級車出現之後，這個細分市場的選擇面似乎正在縮小，但現在定位在B級市場中的新一代蒙迪歐終于回來了。
外觀設計
新一代福特蒙迪歐看得出來是EVOS的近親，車輛在主體視覺上堅持了運動與科技兩個元素，開放式的進氣格栅與引擎蓋、大燈光帶間有較高的融合度，而前保險杠又堅持了比較穩重的梯形貫穿式設計。不過，ST-Line運動外觀套件也已經加入進行，在保險杠與下氣孔中形成了多區域連接配接，連同導流孔在内都實作了運動化改善。
細節上，分體式前大燈與貫穿式後尾燈是兩個展示科技感的地方，全LED的自适應遠近光燈在車頭各司其職，日行燈與近光燈的不規則組合顯得格外犀利；車尾這邊則是同時實作了立體感、貫穿式與熏黑的打造。另外，車門上的隐藏式電動車門把手，也是它展現所謂“主機廠新勢力”的地方。
側身上可以看到，蒙迪歐盡管還是堅持了傳統的三廂轎車結構，可它的C柱已經形成了近似于溜背的修長處置，并在尾箱蓋的頂端通過ST-Line迎來了小擾流尾翼，而即便是标準車型，也會通過上下錯位的三段式腰線與半懸浮噴塗車頂釋放比較明顯的運動信号，這一點确實會為新一代蒙迪歐争取到更多年輕的消費者。
内飾設計
與外觀一樣，車艙内部也同時有較明顯的運動與科技兩種傾向。科技方面，一體式橫向貫穿螢幕會讓我們想到理想ONE，但實際上，蒙迪歐的這套懸浮式液晶屏是12.3英寸全液晶儀表盤與27.0英寸液晶觸控（标配8.0英寸+13.2英寸）兩塊螢幕，後者将延伸至副駕駛前端，并搭載了與百度聯合開發的新一代SYNC+ 2.0智行互聯系統。
這套智行互聯系統除了達成實時導航、智能語音、遠端車聯、車家互聯等功能外，也可實作全域OTA線上更新來進一步優化車機功能。此外，通過藏于懸浮屏上方的攝像傳感器，駕駛人也能完成人臉識别解鎖、手勢控制等等多元互動；另外，車艙裡還會有B&O音響系統、7色氛圍燈、分區控溫空調等配件，來完成用車質感的烘托與提升。
當然，Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統同樣是科技能力之一，頂配車型中可選擇BlueCruise主動駕駛輔助功能，它能在23個傳感器、18項主動安全與輔助系統支援下達成L2+級别自動駕駛功能，全速域下的跟車巡航、主動車道保持等等都是其優勢項目。
運動方面，主駕駛艙雖沒有提供運動風格座椅，而受到縱置一體屏的布局，也無法達成重心偏轉包圍。不過，我們還是找到了座椅上的翻毛材料，而前排也支援電動調節與加熱/通風功能，配合有打孔真皮覆寫的下沉式方向盤以及艙内的紅色點綴，運動感确實是有的。
核心硬體
蒙迪歐的引擎艙中是一台EcoBoost系列2.0T渦輪增壓發動機，其能提供175kW的最大功率與376N·m的最大扭矩，配合福特的8AT變速箱，6.5秒的零百加速雖未被上路證明，但就從過往福特發動機的高扭爆發以及2.0T的參數來看，蒙迪歐都是值得我們期待的。
底盤之中，蒙迪歐前橋是麥弗遜式獨立懸架，而後橋當中則有多連杆式獨立懸架，配合帶有紅色制動卡鉗的19英寸輪圈與韓泰VENTUS S1 evo3系列235/45 R19規格輪胎，整體胎面與輪上回報還是會稍帶一定運動感。
寫在最後
還有兩天的時間，長安福特新一代蒙迪歐就将登陸消費市場，标準化的2.0T+8AT卻能夠在15.98萬元的價位下實作，配合運動化的外觀、科技感的車載配置，以及B級車的寬大車艙，大衆淩渡L的競争力還剩下多少，可真不好說。