撰文/大力
圖檔/網絡
編輯/Zwei
導語：都說今年是運動車型的爆發之年，不管是自主的也好，還是進口的也好，它們好像都不約而同地玩起了性能車，多款性能車紛紛選擇相約在今年與大家見面，例如長安UNI-V、本田TPYE-R等。但是對于多數使用者而言，進口的性能車由于價格過高，導緻他們有心無力無法企及。
此時，國産的運動車就正好彌補了這個缺口，例如熱度很高的廣汽傳祺影豹、長安UNI-V、MG5天蠍座和MG6 PRO等。而在最近，國産又一品牌——吉利，也推出了一款定位緊湊型的運動型轎車——吉利缤瑞COOL（以下簡稱“缤瑞COOL”）。
其實聽名字不難發現缤瑞COOL是基于缤瑞所打造出來的一台車，而“COOL”音譯過來為“酷”。從字面上來看，缤瑞COOL應該是一台基于缤瑞所打造出的更加年輕化的車。
事實也确實如此，從圖檔上來看，全車用上了大量的黑色外觀件，包括前中網、輪毂、後視鏡、尾翼以及下包圍等等。
那麼缤瑞COOL除了外形看上去比較運動以外，其它方面還有沒有什麼亮點呢？
換裝吉利全新1.5T直列四缸發動機
缤瑞COOL搭載了吉利品牌最新的1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，通過查詢後發現，這款發動機搭載的首台車型就是缤瑞COOL。像其它一些搭載1.5T發動機的車型，用的都是直列三缸，例如領克02、星越和缤越等等。
這台發動機的最大馬力為180Ps左右，比對7速濕式雙離合變速箱，官方宣稱百公裡加速時間為7.1S，有意思的是官方還在成績下面多加了一句“狠車不玩虛的”，好像是在暗示某品牌車型，知道的朋友可以在評論區告訴一下大家。
7.1秒的加速成績對于一輛僅僅搭載一台1.5T發動機的車來說，這個成績還是可圈可點的。如果拿到車實測後也是這個成績的話，那麼這還真是一台動力很強的車哦，前提是“同級别、同價位”。
當然了，我也注意到了海報下面“*”号後面的注釋，裡面“特定環境下”就有點意思了，這一點需要注意。有機會的話還是希望能實測一下，看看跟廠家宣稱的7.1秒破百時間有多大差距。
賽道圈速與馬自達阿特茲相當
今天看到吉利官方公布了關于缤瑞COOL這款車，在浙江國際賽車場跑出了2:01.763的成績。對于浙江國際賽車場玩車的人可能都不會陌生，賽道依山而建，全長3.2公裡，共16個彎角，上下起伏落差較大，不管是對于車手還是對于車輛而言，挑戰難度都很高。
那麼這個成績屬于什麼樣的水準呢，通過檢視圈速榜發現，這個成績比TPYE-R要好一點，當然這個TPYE-R是在濕地情況下做出來的，包括排在後面的克爾維特C7也是在濕地情況下做出來的，是以噱頭大于實際。
除了這兩台大家都知道的性能車以外，缤瑞COOL的真實水準是跟馬自達阿特茲相當的。大家都知道馬自達造出來的車一向都是以操控著稱，是以可想而知缤瑞COOL的賽道實力還是不錯的。
另外，兩台車的價格完全不在同一個水準上，2.5升的馬自達阿特茲價格需要20萬元左右，而缤瑞COOL預計售價跟長安UNI-V和廣汽傳祺影豹差不多，在9-14萬之間。是以如果光看價格的話，缤瑞COOL的成本效益還“針不戳”呢！
從消費者角度來講，當然是希望像缤瑞COOL這種主打運動的A級車越多越好，一方面可以選擇的車型更多；另一方面随着新車不斷湧入，競争也會越來越激烈，那麼價格也就自然而然地越來越低。但是随之而來也會引發另一個問題，那就是車輛的可靠性。
随着發動機的馬力和扭矩越做越大，那麼發動機的可靠性以及變速箱的扭矩承受力，能不能夠經得起長時間的考驗，這也是一個未知數。當然我知道車企在推出新車之前，肯定會做相關的可靠性跟耐久性實驗，但是實驗時間夠不夠、實驗環境到不到位這些問題，則需要等消費者購車之後，在真實的用車環境中，去進行一一解答。
另外，缤瑞COOL是我印象中，同級别國産車主打運動的A級車當中，第一個敢在上市前就下賽道刷成績的車。我了解這個行為的背後一方面是證明自己的車有比較強的運動屬性；另一方面也是在間接告知消費者，真正标榜運動的車，賽道才是其最好的試金石。
阿川評車
先不論成績好與壞，我覺得單沖吉利這個行為，就應該點一個大大的贊，何況做出來的成績目前看來還是很不錯的。當然，我希望吉利官方能公布一下刷圈視訊，這樣會更加具有信服力一點。
最後，一起期待缤瑞COOL能夠早日上市，也希望吉利官方能夠給我們提供一輛缤瑞COOL試駕車，到時候我們也把它拉進賽道，看看它在天府之國的賽道上又有何作為？
RECOMMEND