前不久，比亞迪宣布停售旗下燃油車，成為國内市場中第一家停售燃油車的車企。但市場反應并沒有太明顯變化，為何？很簡單，DM-i的優勢讓比亞迪的燃油車變成了可有可無的存在，不僅是對于消費者來說，站在比亞迪的角度，與其每年投入時間、成本、精力去建設生産燃油車型，還不如專注DM-i和純電，反正停售燃油車也是早晚的事。而且重要的是，比亞迪将DM-i的成本能夠控制住，12萬級的車型也能夠搭載DM-技術，這是其他車企所不具備的優勢。
而近日，比亞迪又将DM-i技術賦予到比亞迪漢家族，這次比亞迪漢共推出漢DM-i、漢DM-p、漢EV三種動力版本，另外還有漢EV千山翠限量版，4款車型的綜合補貼後售價區間為21.58-32.98萬元。
先來細看一下價格，漢DM-i的售價21.58-28.98萬元，比預售便宜了1000-3000；漢DM-p價格31.98萬元，相比預售優惠了3000。純電版本：長續航26.98-28.75萬元；四驅性能版28.86萬元，并提供了1個2萬元的選裝包。這個價格還是比較合理的，畢竟大家都知道現在原材料漲價減産，比亞迪能夠憑借自己全産業鍊的布局，把價格控制在這個範圍内已經非常不錯。前段時間各家新能源紛紛漲價，大家是有目共睹的，有的更是漲價5、6萬元，是以從這個局勢來看，比亞迪漢家族各版本定價相對合理。
當然，很多人可能會有疑惑，為什麼比亞迪DM-i 242km續航版本與121km續航版本，中間居然有5萬多的價差，個人猜測中間空擋還是給漢EV預留的份額，畢竟比亞迪是想混動和純電兩條路發展，如果DM-i的價格全部覆寫到EV的區間，那麼對漢EV的市場會進行壓迫。是以，漢DM-i 才會在售價上留一個空白，當然這些也都是個人猜測。
接下來聊聊産品本身，首先是漢DM-i，漢DM-i搭載了插混專用的1.5Ti高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池等，NEDC百公裡虧電油耗低至4.2L，NEDC綜合續航裡程最高可達1300km，其中頂配車型具有NEDC 242km超長純電續航，同時零百加速隻需7.9s，在一衆合資混動車型還在聊綜合油耗的同時，比亞迪漢DM-i直接擺出虧電油耗，不得不說其産品在油耗方面的硬實力。雖然我們還沒有試駕漢DM-i，但結合比亞迪搭載在其他車型的DM-i技術來看，其動态表現絕對不會讓人失望。
除了漢DM-外，這次比亞迪還推出了漢DM-p，現階段的DM-p你可以了解成四驅版DM-i，在發動機之外搭載了綜合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前後雙電機，零百加速3.7s，并且其NEDC百公裡虧電油耗僅需5.2L、NEDC純電續航高達202km。總結來說就是，DM-i注重油耗，DM-p注重性能，如何選擇還是看自己的需求。
而漢EV創世版依舊保持了比亞迪在純電領域上的優勢，漢EV創世版系統綜合最大扭矩高達700N·m，零百加速隻需3.9s。續航表現上，漢EV創世版CLTC續航高達715km。充電速率上，漢EV創世版更具備充電10分鐘續航最長增加150km、30分鐘完成從30%~80%充電的超強快充能力，整體産品力非常強勢。
寫在最後
從産品來說，比亞迪漢并沒有什麼很明顯的短闆，EV做到了性能強、續航長、配置高、快充快等，DM-i 做到了油耗低、性能強、品質高等。唯一的問題就是售價，比亞迪漢全系的價格可能和之前很多人預計的不一樣，但就是前文所說，現在原材料整體上漲，新能源車型價格上調也不止比亞迪一家，是以，如果需求在這個車型級别朋友，也沒什麼好猶豫的，比亞迪漢全系都非常值得推薦。