前不久，比亚迪宣布停售旗下燃油车，成为国内市场中第一家停售燃油车的车企。但市场反应并没有太明显变化，为何？很简单，DM-i的优势让比亚迪的燃油车变成了可有可无的存在，不仅是对于消费者来说，站在比亚迪的角度，与其每年投入时间、成本、精力去建设生产燃油车型，还不如专注DM-i和纯电，反正停售燃油车也是早晚的事。而且重要的是，比亚迪将DM-i的成本能够控制住，12万级的车型也能够搭载DM-技术，这是其他车企所不具备的优势。
而近日，比亚迪又将DM-i技术赋予到比亚迪汉家族，这次比亚迪汉共推出汉DM-i、汉DM-p、汉EV三种动力版本，另外还有汉EV千山翠限量版，4款车型的综合补贴后售价区间为21.58-32.98万元。
先来细看一下价格，汉DM-i的售价21.58-28.98万元，比预售便宜了1000-3000；汉DM-p价格31.98万元，相比预售优惠了3000。纯电版本：长续航26.98-28.75万元；四驱性能版28.86万元，并提供了1个2万元的选装包。这个价格还是比较合理的，毕竟大家都知道现在原材料涨价减产，比亚迪能够凭借自己全产业链的布局，把价格控制在这个范围内已经非常不错。前段时间各家新能源纷纷涨价，大家是有目共睹的，有的更是涨价5、6万元，所以从这个局势来看，比亚迪汉家族各版本定价相对合理。
当然，很多人可能会有疑惑，为什么比亚迪DM-i 242km续航版本与121km续航版本，中间居然有5万多的价差，个人猜测中间空挡还是给汉EV预留的份额，毕竟比亚迪是想混动和纯电两条路发展，如果DM-i的价格全部覆盖到EV的区间，那么对汉EV的市场会进行压迫。所以，汉DM-i 才会在售价上留一个空白，当然这些也都是个人猜测。
接下来聊聊产品本身，首先是汉DM-i，汉DM-i搭载了插混专用的1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等，NEDC百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC综合续航里程最高可达1300km，其中顶配车型具有NEDC 242km超长纯电续航，同时零百加速只需7.9s，在一众合资混动车型还在聊综合油耗的同时，比亚迪汉DM-i直接摆出亏电油耗，不得不说其产品在油耗方面的硬实力。虽然我们还没有试驾汉DM-i，但结合比亚迪搭载在其他车型的DM-i技术来看，其动态表现绝对不会让人失望。
除了汉DM-外，这次比亚迪还推出了汉DM-p，现阶段的DM-p你可以理解成四驱版DM-i，在发动机之外搭载了综合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速3.7s，并且其NEDC百公里亏电油耗仅需5.2L、NEDC纯电续航高达202km。总结来说就是，DM-i注重油耗，DM-p注重性能，如何选择还是看自己的需求。
而汉EV创世版依旧保持了比亚迪在纯电领域上的优势，汉EV创世版系统综合最大扭矩高达700N·m，零百加速只需3.9s。续航表现上，汉EV创世版CLTC续航高达715km。充电速率上，汉EV创世版更具备充电10分钟续航最长增加150km、30分钟完成从30%~80%充电的超强快充能力，整体产品力非常强势。
写在最后
从产品来说，比亚迪汉并没有什么很明显的短板，EV做到了性能强、续航长、配置高、快充快等，DM-i 做到了油耗低、性能强、品质高等。唯一的问题就是售价，比亚迪汉全系的价格可能和之前很多人预计的不一样，但就是前文所说，现在原材料整体上涨，新能源车型价格上调也不止比亚迪一家，所以，如果需求在这个车型级别朋友，也没什么好犹豫的，比亚迪汉全系都非常值得推荐。