汽車市場3月艱難“求生”：新能源汽車逆勢增長 自主品牌滲透率高達41％

财聯社（北京，記者 徐昊）訊，3月下旬疫情在全國範圍的蔓延，讓中國汽車市場艱難前行。

乘聯會4月11日資料顯示，3月國内乘用車市場零售157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%；1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。

“由于晶片供應較2月有所恢複，是以3月産銷恢複有較好的基礎，車市應呈現平穩向上走勢。但3月的新冠疫情在全國各地都有擴散，多地經銷商進店和成交都受到影響。”乘聯會秘書長崔東樹分析認為，疫情封管措施的變化對物流效率造成一定影響，零售損失較大。

自主品牌新能源市場獲明顯增量

相較受種種不确定因素影響的汽車行業，新能源汽車市場仍實作了逆襲。3月新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環比增長43.6%，環比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發119.0萬輛，同比增長145.4%。

值得一提的是，3月新能源車廠商批發滲透率25.1%，較2021年3月11.1%的滲透率提升14個百分點，而自主品牌新能源車滲透率更是高達41%。

乘聯會資料顯示，廠商批發銷量突破萬輛的企業共13家，僅特斯拉為外資品牌，其餘均為自主品牌。其中，比亞迪3月新能源車型批發104338輛、特斯拉中國65814輛、上汽通用五菱51157輛、奇瑞汽車21817輛，廣汽埃安20317輛，長安汽車15624輛，小鵬汽車15414輛，長城汽車15057輛，吉利汽車14166輛、哪吒汽車12026輛、理想汽車11034輛、上汽乘用車10880輛，以及首次過萬的零跑汽車的10059輛。

“自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業表現差異化，長安汽車和比亞迪等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。”崔東樹表示。

從長安汽車和比亞迪在汽車市場的整體表現來看，兩家車企在3月狹義乘用車零售銷量廠商排名中分列第二位和第三位，這也是兩家車企第一次獲得如此高的排名。

依靠新能源汽車的增長，頭部自主品牌三月銷量都達到了10萬輛以上。其中，長安自主乘用車銷量達到了13.4萬輛，比亞迪、吉利汽車和長城汽車之間的差距不大。

4月7日，公安部釋出的資料顯示，截至3月底，大陸新能源汽車保有量達891.5萬輛，其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。一季度新注冊登記新能源汽車111萬輛，占新注冊登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬輛，增長138.20%，呈高速增長态勢。

“在如此龐大的基數和補貼退坡的背景下，3月新能源汽車仍保持了較快增長，這表明購買已有政策驅動向消費需求轉向。”有行業人士分析認為。

4月産銷仍面臨不确定性

盡管新能源汽車市場依然突飛猛進，但就整體而言，4月産銷仍面臨着不确定的狀态。

“根據國家統計局的各省生産資料，上海市和吉林省各占全國汽車生産的11%左右，且上海部分企業的生産滿負荷運轉，是以4月核心地區的乘用車産銷會受到比較大的影響。”崔東樹認為，“由于汽車産業鍊長，協同要求高，核心生産和物流基地的停産輻射範圍更廣，4月的車市産銷壓力可能很大。”

剛剛宣布停産的蔚來汽車便是這次疫情危機下的典型車企。4月9日，蔚來汽車在其官方APP上表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，整車生産已經暫停。蔚來汽車表示，由于上述原因，近期不少使用者的車輛會推遲傳遞。

“上海，昆山仍有大面積停産停運，目前吉利工廠沒有停工，但是生産受到較大影響。”有吉利汽車内部人士對記者表示，“本周疫情的發展比較關鍵，如果供應鍊能有所好轉，生産還有機會追上。”

除了蔚來、吉利等主機廠，國内電池巨頭甯德時代也受到疫情防控更新影響。據市場消息，近期甯德出現個别疫情，當地政府臨時更新了防疫管控措施，公司嚴格采取網格化管理措施，確定甯德基地有序開展生産。

不過，也有好消息傳出。4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已于當日全面啟動複工，同時首批47家零部件企業正有序複工。此前的3月13日，中國一汽決定包括一汽豐田、一汽-大衆等在内的長春五大整車工廠有計劃全部停産。

“不可回避的是疫情影響下消費動力轉弱，本輪疫情前服務業尚未完全恢複，3月的零售遠低于國内批發；四月初本土新增确診病例處于上升階段，中小企業從業人員面臨巨大的生存壓力，4月車市零售預計大幅低于3月。”崔東樹預測稱。