車企們也陸續開始公布出3月份的汽車銷量，整體情況似乎并不太樂觀，疫情的反撲影響以及晶片短缺加劇，大部分車企都出現了銷量走低的情況，特别是合次品牌中，大衆、通用、日産都沒有逃脫下跌的越勢，本文主要讨論一下日産的銷量。根據官方公布的資料顯示，在3月份東風日産旗下乘用車新車總銷量為6.7萬輛，同比下滑幅度達到了33.5%，并且這其中還包含了啟辰與英菲尼迪兩大品牌的銷量。
對于日産而言，雖然客觀因素影響也存在，但如果将銷量下跌的原因全部歸咎于疫情與缺芯，似乎也不太現實。
衆所周知，軒逸對于日産來說是極為重要的支柱，是一款不容有失的車型，日産的大部分銷量都是靠它撐起來的，新老同堂的銷售模式拓寬了它的産品覆寫面，但此前垂直汽車平台針對新老軒逸進行過碰撞測試，發現老軒逸的安全性遠遠不如新軒逸，上一代軒逸已經是10年之前推出的産品，它的安全标準已經并不适用今天的市場環境。不過廠家為了榨幹最後的利潤，用一個更低的價格來吸引消費者買單，确實收獲了大量的買家。
但很大程度上也正是過于依賴軒逸，才造成了日産今天大幅下跌的局面。3月份，軒逸這僅僅隻拿到了30240輛的銷量，同比下跌幅度達到31.6%，比去年同期少賣了1萬多輛，看來過去這個轎車市場的常勝将軍，在3月份不一定能保住冠軍的位置。而且近年來，軒逸在第三方平台的投訴也非常高，主要原因在于變速器、發動機、車身附件及電器等方面的異響，可能并不是太大的問題，但長此以往消費者的耐心也會漸漸被消磨殆盡。
除了軒逸之外，就銷量數字而言3月份比較拿得出手的就隻剩下逍客與天籁了，這兩款車型分别賣出了11445輛、11679輛，不過它們各自跌幅也達到了24.91%、0.07%。
而奇駿的表現依然不盡如意，過去這款車型同樣是SUV家族的銷量擔當，但自從換上三缸發動機之後便開始一落千丈，最低的時候甚至跌至了一千多一個月。雖然日産并沒有公布奇駿3月份的資料，但估計也就在一兩千左右的水準，要知道去年同期奇駿的銷量達到了14418輛。
從銷量上不僅看出，整個日産品牌也就天籁大緻保持了去年同期的水準，其餘車型基本都過得比較尴尬，而且可以發現，日産手裡能打的牌并不多，原本是軒逸、天籁、逍客、奇駿的組合，如今隻剩下三款，遠遠不如本田豐田均衡，日産需要好好思考下如何提升整體戰鬥力，而不是把雞蛋全放在一個藍子裡。