特斯拉有幾台車？
嚴謹來說，在特斯拉官網上上架了五款車型，3、X、Y、S以及一台還沒有真正銷售的Cybertuck皮卡，但事實上真正對外銷售的車型，隻有3、X、Y、S四款車型。
從去年特斯拉的銷量報表中我們就已經能看出來，其實特斯拉的銷量重點車型隻有3、Y兩款車型，也就是價格定位在30萬左右，能夠被普羅大衆所接受的價格區間内。
從市場端來看，讓更多人了解特斯拉的其實是Model3這款車型，把特斯拉推向高潮的是Model Y。
S、X兩款車型存在一個核心的問題：因為技術方面的同質化嚴重，讓特斯拉的高端車型并沒有直接表現出很強的産品差異化表現，具體展現為速度更快、尺寸更大兩個特性。
是以對于特斯拉使用者群體來說，性能版的3以Y能夠滿足使用者需求。
同樣可以了解，就是因為3、Y和S、X的産品同質化很嚴重，不少使用者就是認可特斯拉的品牌、充電方式、科技駕駛輔助、座艙科技感，3、Y兩款定位30萬的車型就能夠滿足日常使用需求，S、X的意義不大。
去年特斯拉僅僅憑借着3、Y兩款車型在全球市場完成了93萬的銷量，占到了品牌銷量的95%以上。
今年Q1的銷量業績出爐，特斯拉完成18萬餘新車銷量，按照上列的分析，特斯拉隻是用3、Y兩款車型，在90天時間内完成了18萬新車銷量。
換句話說，每一天都有2000個人買特斯拉，不是買了Model3就是Model Y。
看得出來，新市場非常認可特斯拉，尤其是中國乘用車市場，特斯拉的市場占有率極高，短短兩年時間上海超級工廠就進行了多次提升産能，将此前最早的15萬産能規劃迅速提升到50萬年産能。
而今年年初，特斯拉加大上海臨港投資力量， 預計将會把上海臨港工廠打造成200萬年産能的超級工廠。
特斯拉之是以不斷拓建工廠，是因為擁有強大的市場支撐力以及前景預期分析。
一方面，中國乘用車市場對新能源的認可度将會達到500萬每年，預計還有翻倍增幅，是以說特斯拉在未雨綢缪規劃新的市場佔有率産品支撐力，另一方面，特斯拉非常善于以技術做出拉扯力，做出強大的産品特性。
比如說價格方面，特斯拉以成本定價的方式就打破了傳統豪華品牌的定價政策。
傳統豪華品牌即便成本再低，也不把價格利潤還給消費者，特斯拉在進入中國市場的時候秉承一個标準：全球一個價格政策。
當時還計算了價格成本：海外定價+運輸費用+關稅費用，就是國内的定價。
其實國内工廠投産之後我們就發現了，離工廠越近的區域定價越低，自然我們中國就擁有了全世界最低的定價，原因就是特斯拉的定價非常透明。
同時，特斯拉的電動車理念很超前，解決特斯拉續航問題，率先就要解決充電問題，是以超級充電樁的速度以及鋪設就是全國最快，沒有任何一個國産品牌比得上。
産品設計上，操控、空間、科技感以及自動駕駛輔助我隻能用一句話來形容：讓你沒辦法去挑毛病。
這樣的産品定一個比較低的價格，在當年那個油改電，北汽EC都敢定價十幾萬的時代，特斯拉這樣的産品你必須要承認沒毛病。
使用者的選擇都能證明産品成功與否，特斯拉不定高價格，産品力不落俗套，同時銷售透明，新零售做的最徹底，銷量大自然沒有問題。