4月6日，時隔将近半年，中保研（C-IASI）終于釋出了新一輪碰撞測試車型成績，這也是執行新規程（2020版）之後的第二批車型，這其中就有大火的坦克300以及特斯拉Model Y。除了這兩款車型之外，還有别克昂科威S、廣汽豐田C-HR、東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS、東風日産全新一代奇駿、别克GL8 ES陸尊這五款車型，他們在本次碰撞測試中的成績如何呢？今天我們就來看一看。
本次測評結果中，在耐撞性與維修經濟性方面，2款車型評價為良好（A），2款車型評價為一般（M），3款車型評價為較差（P）。結構耐撞性得分方面，缺陷合計最少為0個（奇駿車型），最多為16個（GL8ES陸尊車型）；可維修性得分方面，缺陷合計最少為7.5個（C-HR車型），最多為20個（GL8 ES陸尊車型）；維修經濟性得分方面，正碰缺陷統計最少為17個（坦克300車型），尾碰缺陷統計最少為4個（坦克300車型）。此外，全部7款車型正面低速碰撞測試中僅有1款車型氣囊起爆，誤起爆率為14%。
車内乘員方面，5款車型的評價為優秀（G），2款車型評價為良好（A）。在駕駛員側正面25%偏置碰撞工況中，評價為優秀的車型有5款；在側面碰撞工況中，評價為優秀的車型有5款；頂壓工況中評價為優秀的車型有6款；揮鞭傷工況中評價為優秀的車型有7款。
車外行人方面，6款車型的評價為優秀（G），1款車型評價為良好（A），平均得分率為70.43%。
輔助安全方面，5款車型評價為優秀（G），1款車型評價為一般（M），1款全系列車型沒有配備輔助安全裝置。7款車型中有4款車型配備緊急救援服務（E-call）功能。
别克昂科威S
首先是别克昂科威S，參與耐撞性與維修經濟性指數項目的是2020款652T 豪華型，在耐撞性與維修經濟性這一項目中表現不夠出色，尤其是維修經濟性得到了P（較差）的評級，隻有可維修性得到A（良好）評級，結構耐撞性與碰撞相容性上都得到M（一般）評級，最終的總體評級為P（較差）。
而參與車内成員安全指數以及車外行人安全指數測試的是2020款652T 精英型，在駕駛員側正面25%偏置碰撞中，A柱沒有明顯的形變，碰撞後乘員艙破壞程度也保持了一個相對較好的水準。不過需要注意的是，正面氣囊和側面氣囊與假人的接觸面積較小，對假人的保護并不是十分到位。
小結：别克昂科威S參與測試的是入門版與次低配這兩個配置的車型，整體來說表現并不是特别出色，尤其在維修經濟性上，這直接表現在後期維修成本上。并且在車輛輔助安全上也隻得到了M（一般）評級，而這也是别克昂科威S需要提升的地方。
廣汽豐田C-HR
接着我們來看一下廣汽豐田C-HR的表現，本次參與碰撞測試的共有3款車型，其中參與耐撞性與維修經濟性指數項目的是2021款 2.0L豪華版，除了在可維修性這一項中獲得了G（優秀）評級之外，其餘各個方面都獲得了A（良好）的評級，總體來說表現還算是比較優秀，最終綜合評級為A（良好）。
而在其他方面，C-HR則表現出了相當高的水準，車内乘員安全指數、車外行人安全指數方面都獲得了G（優秀）的評級，特别是在經過駕駛員側正面25%偏置碰撞之後，車輛的A柱并沒有明顯的形變發生，而且乘員艙的儲存也相對完整，正面氣囊和側面氣囊對于乘員頭部的保護較為充分。
在車輛輔助安全指數這一項目中，廣汽豐田2021款 2.0L舒适版獲得了114分當中的100.01分，得分率達到87.7%，其中得分率最高的細分項為車道輔助系統和緊急救援服務系統，獲得了滿分成績。
小結：得益于豐田TNGA架構的加持，廣汽豐田C-HR在整體安全性上有着十分出色的表現，也延續了TNGA架構車型在安全屬性上的高水準，其隻是在耐撞性與維修經濟性上有所欠缺，但依然值得肯定。
東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS
此次東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS共有兩款車參與碰撞測試，耐撞性與維修經濟性指數是2021款 360THP ORIGINS百年臻享版進行測試，整體表現都不夠盡如人意，尤其在碰撞相容性上更是得到了P（較差）的評價，結構耐撞性上獲得A（良好）評級，可維修性與維修經濟性也隻得到M（一般）評級，綜合評級也是M（一般）。
在車内乘員安全指數和車外行人安全指數這兩項測試則是由東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS 2021款 360THP舒享型來完成，其中車内乘員安全指數這方面，隻有座椅/頭枕這一小項得到G（優秀）評級，其餘幾個小項目均為A（良好）評級，25%小面積偏置碰撞中，乘員艙上部有一定的侵入，并且正面氣囊和側面氣囊與假人的接觸不到位，對假人的保護沒有達到足夠好的效果，是以這兩項評定為A（良好）。
側面碰撞中，駕駛員頭部運動保護、軀幹與盆骨和腿部的評級都為A（良好），隻有頭部和頸部這一項獲得了G（優秀）評級。乘員防護方面，頭部運動保護甚至隻得到了M（一般）評級。總體來說表現一般。
由于東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS并沒有配備駕駛輔助安全系統，是以并沒有進行此項測試，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS也是此次公布成績的七款車型中，唯一一款沒有配備駕駛輔助安全系統的車型。
小結：東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS目前已經在市場中銷售多年，車身結構設計有點落後，無論是在25% 偏置碰撞中，還是在側面碰撞或車頂強度測試中，天逸都隻獲得了A評價，并且沒有配備駕駛輔助安全系統。整體表現在本次參測車型中排名靠後。
魏牌坦克300
此前大火的坦克300在此次也是有兩款車型參與碰撞測試，分别是2021款 城市版 2.0T 我看型與2021款 城市版 2.0T 很有型。耐撞性與維修經濟性指數由2021款 城市版 2.0T 很有型進行測試，在可維修性這一小項中獲得了M（一般）評級，但在結構耐撞性和維修經濟性上則獲得了G（優秀）評級，最終綜合評級得到了A（良好），表現算是比較不錯。
車内乘員安全指數和車外行人安全指數方面坦克300表現的更為出色，所有的小項目都獲得了G（優秀）評級，在25%小面積偏置碰撞測試中坦克300是所有測試車中唯一的非承載式車身結構，依然所有的小項目都獲得了G（優秀）評級，表現的十分出色。
在車輛輔助安全指數方面，坦克300的表現依然可圈可點，尤其在車道輔助系統方面得到了14分的滿分，在滿分114分的測試項目中，最終的總得分為96.52分，得分率為84.70%。
小結：坦克 300在此次碰撞測試中可以說表現得非常搶眼，許多項目都獲得G（優秀）評級，同時維修經濟性指數也獲得了不錯的A（良好），是此批參測車型中得分最高的。
東風日産全新一代奇駿
全新一代奇駿此前因為發動機的問題，熱度一直很高，但在碰撞測試中，發動機如何并不在測試的範圍内，我們還是來看看它在碰撞測試中表現的如何吧。此次全新一代奇駿也是有兩款車參與測試，分别是2021款 兩驅舒适版與2021款 兩驅豪華版。在耐撞性與維修經濟性指數測試中，2021款 兩驅豪華版隻在結構耐撞性上得到G（優秀）評級，其餘小項都獲得M（一般）評級，進而綜合評級也隻有M（一般）。
在其餘測試方面，全新一代奇駿表現的也相當不錯，尤其是在車内乘員安全指數和車外行人安全指數方面，所有小項都獲得了G（優秀）評級。其中大家關心的25%小面積偏置碰撞測試，通同樣都是以每項G（優秀）評級完成測試，并且A柱無明顯變形，碰撞之後乘員艙侵入也比較小，正面氣囊和側面氣囊對于乘員頭部的保護較為充分。
在車輛輔助安全指數這項測試中，全新一代奇駿也表現十分出色，滿分114分的測試項目，全新一代奇駿得到了101.65分的總分，得分率98.20%。在車道輔助系統這一項中得到14分滿分，行人與騎行者自動緊急制動系統中也隻是扣了3分。
小結：完成換代後，全新一代奇駿在所有乘員保護項目中均拿到G（優秀）評級，無論是總體評分還是細分項都有着不錯的表現，并且車身結構和乘員運動保護方面同樣優秀。隻是在維修經濟性上全新一代奇駿的得分不夠理想，對于後期維修來說會有一些偏高。
别克GL8 ES陸尊
此次，别克GL8 ES陸尊共有3款車型參與測試，分别是2022款635T 舒适型、2022款635T 豪華型與2022款635T 旗艦型。在耐撞性與維修經濟性上，參與測試的2022款635T 豪華型隻得到了P（較差）的評級，結構耐撞性、可維修性這兩個小項均評級為P（較差），維修經濟性與碰撞相容性則評級為A（良好）。
由于車身結構的問題，一般情況下MPV車型在碰撞測試中都沒有取得太好的成績，不過别克GL8 ES陸尊最終獲得A（良好）評級的成績還是比較不錯的。25%小面積偏置碰撞測試中，乘員艙上部有一定的侵入，并且正面氣囊和側面氣簾與假人的接觸面積較小，沒能對假人形成良好的限制防護，進而這兩小項評級為A（良好）。
車外行人保護上，别克GL8 ES陸尊也隻得到A（良好）評級，這是本次所有測試中唯一沒有得到G（優秀）評級的車型。在滿分36分的測試項目中，别克GL8 ES陸尊隻得到22.071分，得分率61%。
輔助安全方面，别克GL8 ES陸尊表現的倒是足夠出色，每一項表現都比較均衡，滿分114分的情況下，得到了94.18分，得分率82.6%，最終綜合評級為G（優秀）。這也是别克GL8 ES陸尊在這測試中得到的唯一一項G（優秀）評級。
小結：新款GL8 ES陸尊相比此前測試中的表現進步明顯，車身強度有了非常明顯的提升，但乘員艙上部形變量和乘員限制系統依舊有優化空間。同時由于車身結構的問題，側面碰撞中駕駛員軀幹保護僅得到M評價，拖低了總體評分。總的來說，新款車型的安全性相比老款已經有了不小的提升，但整體還是具有優化空間的。
特斯拉Model Y
特斯拉Model Y是本輪所有測試車輛中唯一的純電動車型，并且之後一款2021款 标準續航後輪驅動版車型參與測試。在耐撞性與維修經濟性上，特斯拉Model Y整體表現都不盡如人意，隻有碰撞相容性這一小項得到了A（良好）評級，其餘幾個小項都獲得了M（一般）與P（較差）評級。這對于後期維修會有比較大的影響。
而除了耐撞性與維修經濟性之外，特斯拉Model Y則表現的十分出色。在車内乘員安全指數和車外行人安全指數方面，所有項目都獲得了G（優秀）評級，25%小面積偏置碰撞測試中，A柱沒有發生形變，乘員艙保持完整，氣囊對于主駕駛位乘員的保護也比較充分。
駕駛輔助一直都是特斯拉的強項，是以在車輛輔助安全指數上，特斯拉Model Y獲得了99.5的分數，得分率87.3%，其中車對車自動緊急制動系統失分較少，僅扣了2分；車道輔助系統則得到滿分的14分。總體表現還是在預料之中的。
小結：特斯拉的被動和主動安全性無需擔心，Model Y 在車内乘員安全指數、行人保護和輔助安全指數等項目都獲得了G（優秀）評級。唯一美中不足的就是維修經濟性，基本和一線豪華品牌看齊，對後期維修來說，會有不小的負擔。
編輯總結：從此次釋出的測評結果來看，耐撞性與維修經濟性良好及以上占比僅為28.6%，仍存在較大的進步空間；車内乘員、車外行人以及輔助安全（測試6款）方面，整體表現相對較好，良好及以上占比均超過80%。
總的來說，現如今的車型在主被動安全方面都已經有着比較大的進步，同時也多虧了嚴苛的碰撞測試項目，讓國内車型的被動安全性提升不少。