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4月份依然不樂觀。
疫情卷土重來，再一次對中國汽車市場形成強有力的沖擊。
4月11日，全國乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱“乘聯會”）釋出了最新銷量資料，3月乘用車市場零售銷量達157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%；1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，總體走勢低于預期。
“3月新冠疫情在全國各地都有擴散，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響，各地分管措施的變化使物流效率降低，導緻零售損失較大。”乘聯會秘書長崔東樹解釋道。
疫情蔓延疊加油價上漲因素，大家的日子普遍都不好過。除了自主品牌3月零售份額同比提升11.5個百分點，達48.2%之外，合資品牌的零售份額普遍呈下跌之勢。日系品牌零售份額20%，同比下降3個百分點；德系品牌份額18%，同比下降7個百分點；美系品牌零售份額為10%，同比下降0.5個百分點。
在一片下滑中，合資車企們艱難求生。不過一汽-大衆仍展現出強大的韌性。3月，一汽-大衆零售銷量為12.6萬輛，位列車企銷量排行榜第一。
對于一汽-大衆而言，蟬聯冠軍寶座并不容易。一汽-大衆的總部位于長春，根據一汽-大衆官方資料，長春基地貢獻了一汽-大衆大衆品牌超過四分之一的産能，受疫情防控影響，長春基地3月産量同比大降超60%，此外，一汽-大衆位于天津、青島和成都等地的産能也有不同程度縮減，減産幅度在30%-50%左右。這使得一汽-大衆3月銷量同比下滑40.2%。
南方的合資車企同樣也很艱難。目前上海處于疫情重災區，3月上汽大衆、上汽通用和上汽通用五菱銷量跌幅均在20%以上，其中上汽通用銷量更是同比大跌40.5%。
就連最扛跌的豪華車企也未能在疫情中“幸免于難”。3月豪華車零售23萬輛，同比下降14%，環比增長43%。乘聯會表示，在3月初，豪華車零售環比大幅走強，但後期伴随主銷區域防疫封控形勢變化，未能延續2月态勢。
在乘用車整體下滑的背景下，新能源車繼續呈現出強大的生命力。
乘聯會資料顯示，3月新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環比增長43.6%；1-3月新能源乘用車批發119.0萬輛，同比增長145.4%。
在零售端，3月新能源車國内零售滲透率達28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率大幅提升17.6個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率46%，豪華新能源車滲透率32%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.3%。
憑借新能源汽車市場向好，自主車企實作了對合資車企的趕超。乘聯會3月廠商銷量排名顯示，長安汽車由2月的第七位，成功逆襲至第二位；2月吉利汽車排名第五位，如今已經上升至第四位；比亞迪位列第三位。長安、吉利、比亞迪将上汽大衆、上汽通用五菱、上汽通用等合資車企甩在身後。
來源：乘聯會
“自主（車企）在新能源車市場獲得明顯增量，頭部企業表現出差異化，長安汽車和比亞迪等傳統車企同比均呈高幅增長。”崔東樹解釋道。
受益最大的依然是特斯拉。乘聯會資料顯示，特斯拉3月份銷量達6.5萬輛，同比增長85%。單靠Model Y和Model 3兩款主銷車型，就已接近東風日産3月份的銷量規模。特斯拉1月份和2月份的銷量分别為5.9萬輛和5.6萬輛，一季度累計銷量為18萬輛，相當于2021年蔚來和理想全年傳遞量的總和。
對于4月份的市場表現，乘聯會認為依然不樂觀。4月份有清明假期，全月工作日21天，産銷增量潛力不大。
與此同時，疫情尚未得到緩解也讓4月的産銷面臨着不确定的狀态。根據國家統計局的各省生産資料，上海和吉林省各占全國生産的11%左右，且上海部分企業的生産滿負荷運轉，是以4月核心地區的乘用車産銷會受到比較大的影響。
生産端受到影響，終端市場的購買力也被疫情掣肘。“4月初本土新增确診病例處于上升階段，中小企業從業人員面臨巨大的生存壓力，4月車市零售預計大幅低于3月。”崔東樹認為。
不過在乘聯會看來，4月新能源車市場依然會保持穩定增長。崔東樹分析稱，“眼下自駕出行成為首選，但受高油價影響，更多人可能選擇購買新能源車，是以4月的新能源車市場依舊保持較強增長。”
作者| 蘇 鵬
編輯| 李歡歡