我們總說國内電動車市場是“啞鈴型”格局。因為30萬元以上的電動車賣得很好，10萬元以下的電動車賣得也很好，可偏偏國内最主流、覆寫人群最多的10-20萬元左右市場裡，電動車卻沒有取得應有的份額。
但是，這并不意味着手握10-20萬元左右預算的消費者天生就不愛電動車。恰恰相反，消費者始終是用錢包投票的，在小鵬P7單月銷量破9000台之際，我們就來聊一聊這款在20萬區間純電動市場取得傲人成績的小鵬P7。
精準的定位？面對燃油車
如果某一款車型能夠在這個體量較大的市場裡賣好，它就一定是解決了消費者痛點，并且超預期地滿足了消費者的需求，而它的産品定義、産品力，就一定值得市場研究。
在燃油車時代，10-20元左右預算的消費者通常有三種選擇：合資品牌的中型車、合資品牌的緊湊型SUV、自主品牌的主流轎車或SUV，其中前兩者占據了較大的份額。但是，這個細分市場在過去幾年的消費更新大潮下，發生了結構性的改變。消費費檔次不斷提升，對于尺寸、配置、動力、品質、智能的關注不斷增強，但合資品牌的中檔産品卻沒有跟上消費趨勢的變化，這個變化在純電動中型市場尤其突出。
在20萬級市場中，小鵬P7提供了好看、好開、好玩、實用、有個性、有經濟性又安全可靠的選項，重新定義了一台好的“電動車”應該是怎樣的。P7與P5先後登陸市場，它們保持了年輕的外觀設計，内在強調新智能互動的極簡座艙。對比同級别車型，在保證更高的成本效益的同時，還實作了國内首屈一指的智能駕駛輔助系統，舒适性配置也一應俱全。
不管是對年輕的首購群體，還是對家中已有大車的增購群體，這種極為精準的産品定義，和由此表現出的強産品力，都極具吸引力。是以，從産品定義而言，小鵬P7充分發揮了原生純電動車的優勢，讓它能夠成為同價位傳統燃油車的替代者。
全棧自研的魄力？面對電動車
面對的主要競争對手，如特斯拉Model 3、比亞迪漢EV時，小鵬使出它的殺手锏——XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統。它是小鵬自研的精神的核心，特斯拉之是以在自動駕駛領域領先其它車企一大截，正是基于其晶片級研發能力和在識别、決策環節無人能及的大資料收集所形成的完善算法。如今，小鵬在XPILOT 3.0上選擇的技術路線，同樣是想保證更新疊代可控性、差異化功能的可能性，以及後續使用者關鍵資料的掌控權。
這種先進的架構，既能不斷通過軟體OTA增強硬體體驗，同時也可以引入更多的開發者豐富車載生态。消費者是以而獲得的，是一台能夠在全生命周期裡持續進化、常用常新、始終保持新鮮體驗、且具有鮮明個性化屬性的智能電動車。一旦消費者在一台20萬級的電動車上習慣了這樣的體驗，就很難再回到那台“一錘子買賣”的燃油車上。
再者，是比特斯拉更為周全的主動安全系統。小鵬P7整車搭載超音波雷達、毫米波雷達、攝像頭等共計30多個，可提供前向、後向和側向的無死角碰撞預防，安全備援遠超特斯拉的超音波和攝像頭方案。
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從研發投入占營收比來看，去年小鵬汽車為19.6%，遠遠高于蔚來的12.7%和理想的12.2%。另外，何小鵬還預計2022年的研發投入将高于過去兩年之和，是以，在産品硬素質和科技化競争力這塊，小鵬很早就具備優勢了。當幾乎所有的車企，無論傳統還是新勢力，都在電動SUV上發力時，小鵬P7在所處的市場真空提供一個三電與智能水準俱佳的選項，那麼即便整體市場體量不比SUV，但小鵬P7依然有機會獲得獨享的份額，銷量破萬也許就在下個月呢？