我们总说国内电动车市场是“哑铃型”格局。因为30万元以上的电动车卖得很好，10万元以下的电动车卖得也很好，可偏偏国内最主流、覆盖人群最多的10-20万元左右市场里，电动车却没有取得应有的份额。
但是，这并不意味着手握10-20万元左右预算的消费者天生就不爱电动车。恰恰相反，消费者始终是用钱包投票的，在小鹏P7单月销量破9000台之际，我们就来聊一聊这款在20万区间纯电动市场取得傲人成绩的小鹏P7。
精准的定位？面对燃油车
如果某一款车型能够在这个体量较大的市场里卖好，它就一定是解决了消费者痛点，并且超预期地满足了消费者的需求，而它的产品定义、产品力，就一定值得市场研究。
在燃油车时代，10-20元左右预算的消费者通常有三种选择：合资品牌的中型车、合资品牌的紧凑型SUV、自主品牌的主流轿车或SUV，其中前两者占据了较大的份额。但是，这个细分市场在过去几年的消费升级大潮下，发生了结构性的改变。消费费档次不断提升，对于尺寸、配置、动力、品质、智能的关注不断增强，但合资品牌的中档产品却没有跟上消费趋势的变化，这个变化在纯电动中型市场尤其突出。
在20万级市场中，小鹏P7提供了好看、好开、好玩、实用、有个性、有经济性又安全可靠的选项，重新定义了一台好的“电动车”应该是怎样的。P7与P5先后登陆市场，它们保持了年轻的外观设计，内在强调新智能交互的极简座舱。对比同级别车型，在保证更高的性价比的同时，还实现了国内首屈一指的智能驾驶辅助系统，舒适性配置也一应俱全。
不管是对年轻的首购群体，还是对家中已有大车的增购群体，这种极为精准的产品定义，和由此表现出的强产品力，都极具吸引力。所以，从产品定义而言，小鹏P7充分发挥了原生纯电动车的优势，让它能够成为同价位传统燃油车的替代者。
全栈自研的魄力？面对电动车
面对的主要竞争对手，如特斯拉Model 3、比亚迪汉EV时，小鹏使出它的杀手锏——XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统。它是小鹏自研的精神的核心，特斯拉之所以在自动驾驶领域领先其它车企一大截，正是基于其芯片级研发能力和在识别、决策环节无人能及的大数据收集所形成的完善算法。如今，小鹏在XPILOT 3.0上选择的技术路线，同样是想保证升级迭代可控性、差异化功能的可能性，以及后续用户关键数据的掌控权。
这种先进的架构，既能不断通过软件OTA增强硬件体验，同时也可以引入更多的开发者丰富车载生态。消费者因此而获得的，是一台能够在全生命周期里持续进化、常用常新、始终保持新鲜体验、且具有鲜明个性化属性的智能电动车。一旦消费者在一台20万级的电动车上习惯了这样的体验，就很难再回到那台“一锤子买卖”的燃油车上。
再者，是比特斯拉更为周全的主动安全系统。小鹏P7整车搭载超声波雷达、毫米波雷达、摄像头等共计30多个，可提供前向、后向和侧向的无死角碰撞预防，安全冗余远超特斯拉的超声波和摄像头方案。
写在后面：
从研发投入占营收比来看，去年小鹏汽车为19.6%，远远高于蔚来的12.7%和理想的12.2%。另外，何小鹏还预计2022年的研发投入将高于过去两年之和，所以，在产品硬素质和科技化竞争力这块，小鹏很早就具备优势了。当几乎所有的车企，无论传统还是新势力，都在电动SUV上发力时，小鹏P7在所处的市场真空提供一个三电与智能水平俱佳的选项，那么即便整体市场体量不比SUV，但小鹏P7依然有机会获得独享的份额，销量破万也许就在下个月呢？