车检是不少车主关注的问题。据媒体及部分车主的反馈，全国多地的汽车年检费用都进行了上调。大家纷纷表示“这年头除了工资似乎啥都在涨价”，到底涨价的原因是什么？汽车年检到底有没有必要？这篇文章我们就一起来探讨下这个问题。
关于验车新政，2021年，大陆机动车年检政策与以往相比有了较大改变，具体是：私家小车依然是6年内免验车，但后续验车时间改为“2年一次”，也就是说第8年、第10年（10年以后依然维持原来的验车频率）。简单来说就是“第7年”、“第9年”无需再去验车了。除此之外，新规对于车型的认定标注也有了变化：以往都是6座以下的私家车才能享受6年免检，如今6年免检范围放宽至9座以内的私家车（面包车除外，以行驶证为准）。
年检涨价主要原因：新政导致验车单位业务量骤减。“新规”的修改在操作方面在便利性上提升了不少，因此迎来一致好评。但是随着大陆机动车环保要求的不断提升，2021年我们迎来了一次汽车年检费用的涨幅调整（部分省份已经开始执行，还有部分地区没开始）。事实上2019年时大陆机动车免检费用已经调整过一次，主要是因为2019年出台了机动车尾气检测新标。
因此在测试环节中增加了一些项目，如读取汽车故障代码诊断系统（就是我们俗称的“OBD”接口）等，因为检测项目增多导致成本上升。而今年这一次调价的原因，则主要是由于“年检新规”实行后，“第7年”、“第9年”的私家车都不去验车了，原本每年都得参加年检的6座以上车型如今也不去验车了，导致验车企业的业务接待量大幅减少。据部分验车企业表示，最低时日接待量只有以往的一半左右。这导致总的营业收入值大幅度降低，为了能维持正常经营，于是各地相关行业协会就根据具体情况制定新的收费标准，于是就有了涨价一说。
验车机构不止车管所。已实行多年的“市场化”运作。这里可能存在一个误区：大家都认为验车就是去车管所，既然是车管所，那就是行政机构，而非商业盈利机构。既然如此不管日接待量如何，都不存在“是盈是亏”的说法。那为何还要涨价呢？
早在20多年前，验车确实都是车管所直接负责的，但零几年起大陆机动车保有量大爆炸，于是以往的验车机构已无法承接下突然暴增的业务量，导致当年大陆开始进入“机动车检验市场化、企业化”时代，民间企业进入本行业。所以如今大家去验车的时候，可以看到国营和民企2种验车点：比如有“XX市第XX机动车监测站”（这是国营的），也可以看到“XX市XX汽车检验有限公司”（这是民企）。
部分地区的年度涨价已经执行，剩余地区也将跟进。汽车年检全面企业化后，自然就存在盈亏一说了。事实上从2018年开始，大陆就放开了汽车年检的服务定价权，走市场化路线了。企业可以根据自己的盈亏情况制定收费标准，提交所属管理部门和物价部门核准批准后执行相应收费标准，并做到分门别类明码标价。
目前大陆大部分地区已经完成了本年度的验车服务费用涨价。不知道车友有没有关注过涨价后的收费情况，因为受到《新规》影响验车企业业务冲击较大，所以今年涨幅比较狠，根据已经涨价完毕的省份情况来看，涨幅都在150元以上。
年检到底有没有必要？大多数车主都觉得，自己的车肯定都会爱惜，顾及到自身及家人朋友的安全，都会常做汽车保养，不会等到年检的时候才去理会这些安全隐患，所以年检制度对于私家车来说意义不大年检就是“走个形式”、“毁车”、“便民服务措施不足”的问题，认为应取消“捆绑式年检”，同时以保养代替年检。
不过，也有专家表示反对取消年检，提出汽车车检最重要的意义就在于检验汽车安全问题，以防汽车出现各种故障从而导致车祸发生。同时，随着车辆的增多，尾气排放也随之增多，会对空气造成一定污染，这也是汽车年检必须检查汽车尾气排放的原因。取消年检后，一方面，非法改装车可能更加猖獗；另一方面，不合法汽车随意上路驾驶，可能加重城市的空气污染。