馬自達MX-5在全球範圍内都是經濟性敞篷小跑的代表車型，而且常年經久不衰。2022款MX-5的頂配車型為實用2.0T發動機的GT Sport Tech版，雖然說是頂配車型，但是在很多方面配置仍然非常基礎，當然，這也正是馬自達敞篷跑車的樂趣所在。
入門版馬自達MX-5還有1.5升發動機的版本，從這個角度來看，2.0升發動機已經很強大了，但實際體驗上并不會讓你有一種風馳電掣的感覺，而且這台發動機絕對算不上“安靜”，開起來有種嘶吼的感覺。雖然它能讓MX-5破百達到6.5秒，按理說也算是比較快，但其前段加速比較溫和，隻能說MX-5還是車小車輕，否則靠着這台發動機，很難與性能挂上一點邊。
但馬自達MX-5的樂趣從來也不是性能。它的樂趣來自于操控嗎？2022款頂配車型引入了KPC，即Kinematic Posture Control - 車身動态管理系統，這一系統的本意是降低車身側傾，但實際上，如果你不把新款車型和老款車型同時進行對比的話，基本上感覺不到KPC的存在。當然，馬自達MX-5從來也沒有能夠很好地解決車身側傾的問題，即便高配車型使用了更硬的懸架設定，當你真正開着它去挑戰一些極限動作的時候，你甚至會懷疑這是不是一台來自這個年代的車，因為已經很少有車的側傾會這麼嚴重了。
但馬自達MX-5真正的樂趣在于敞篷，哪怕是頂配版，目前仍然提供手動敞篷選項，可以人工在10秒内完成車頂的開啟和關閉。雖然換成硬頂電動敞篷的額外金額并不高，但是還是有很多人選擇手動敞篷。說到手動，馬自達仍然在提供手動變速箱，想象一下，開着一台手動擋的敞篷車，頂棚也是手動的，是複古還是好玩？這樣還不能顯出你的與衆不同嗎？
而且新一代馬自達MX-5也引入了更多現代化配置，比如雖然它的中控屏不大，但是蘋果和安卓的車機系統都可以使用，也算是與時俱進，讓整車的舒适性也提升了不少，不過讓人很心煩的是，中控屏的觸屏功能在車輛啟動後會停止工作。雖然很多類似細節上，比如USB-A借口仍然有些古老，但是誰也沒指望MX-5是一台靠新技術打天下車。
人們總在說某輛車的時代已經過去了這樣的話，但似乎屬于MX-5的時代從來沒有過去，幾十年來它的整體設計思路變化都不大，而且也堅持下來了，和它同時代的很多車型都已經成為了曆史，這難道不能說明什麼嗎？