马自达MX-5在全球范围内都是经济性敞篷小跑的代表车型，而且常年经久不衰。2022款MX-5的顶配车型为实用2.0T发动机的GT Sport Tech版，虽然说是顶配车型，但是在很多方面配置仍然非常基础，当然，这也正是马自达敞篷跑车的乐趣所在。
入门版马自达MX-5还有1.5升发动机的版本，从这个角度来看，2.0升发动机已经很强大了，但实际体验上并不会让你有一种风驰电掣的感觉，而且这台发动机绝对算不上“安静”，开起来有种嘶吼的感觉。虽然它能让MX-5破百达到6.5秒，按理说也算是比较快，但其前段加速比较温和，只能说MX-5还是车小车轻，否则靠着这台发动机，很难与性能挂上一点边。
但马自达MX-5的乐趣从来也不是性能。它的乐趣来自于操控吗？2022款顶配车型引入了KPC，即Kinematic Posture Control - 车身动态管理系统，这一系统的本意是降低车身侧倾，但实际上，如果你不把新款车型和老款车型同时进行对比的话，基本上感觉不到KPC的存在。当然，马自达MX-5从来也没有能够很好地解决车身侧倾的问题，即便高配车型使用了更硬的悬架设置，当你真正开着它去挑战一些极限动作的时候，你甚至会怀疑这是不是一台来自这个年代的车，因为已经很少有车的侧倾会这么严重了。
但马自达MX-5真正的乐趣在于敞篷，哪怕是顶配版，目前仍然提供手动敞篷选项，可以人工在10秒内完成车顶的开启和关闭。虽然换成硬顶电动敞篷的额外金额并不高，但是还是有很多人选择手动敞篷。说到手动，马自达仍然在提供手动变速箱，想象一下，开着一台手动挡的敞篷车，顶棚也是手动的，是复古还是好玩？这样还不能显出你的与众不同吗？
而且新一代马自达MX-5也引入了更多现代化配置，比如虽然它的中控屏不大，但是苹果和安卓的车机系统都可以使用，也算是与时俱进，让整车的舒适性也提升了不少，不过让人很心烦的是，中控屏的触屏功能在车辆启动后会停止工作。虽然很多类似细节上，比如USB-A借口仍然有些古老，但是谁也没指望MX-5是一台靠新技术打天下车。
人们总在说某辆车的时代已经过去了这样的话，但似乎属于MX-5的时代从来没有过去，几十年来它的整体设计思路变化都不大，而且也坚持下来了，和它同时代的很多车型都已经成为了历史，这难道不能说明什么吗？