“工厂本身就是产品。这是生产机器的机器，而且是生产机器的机器的最新版本。”特斯拉得州工厂开幕仪式中，马斯克如此介绍这座全新的工厂。
得州工厂于2020年7月开工建设，具备年产50万辆Model Y的能力。而特斯拉Cybertruck、Semi和Roadster等新车也将于2023年在这里生产。
相比加州弗里蒙特和上海工厂，得州工厂在建造理念和产能规模上都取得了长足的进步。
官方信息显示，加州弗里蒙特工厂主要由六部分组成，分别是冲压、压铸、焊接、塑料、喷涂、总装车间，他们相互独立、互不从属。
这样的设计带来的劣势显而易见，那就是车间之间存在大量的物料移动，从而造成了巨大的物流成本。
另外，由于弗里蒙特工厂不具备生产电池、动力总成和塑料件的能力，还需要从内华达工厂和外部供应商处采购。
得州工厂的进步基于建造理念和生产技术的创新。
“工厂应该是一枚芯片、一个集成电路，将所有元素都打包在一起。”马斯克表达了他对工厂的理解。“现在，这就是结果。”
相比弗里蒙特工和上海工厂，得州工厂的长度和高度都得到加长。它长约1166米，比哈利法塔高337米，高约24米，相当于三个五角大楼的高度。
虽然用工厂的长度和高度对比哈利法塔和五角大楼的方式并不合理，但也足以说明得州工厂体积巨大。
事实上，得州工厂是世界上体积最大的工厂建筑。“这座建筑可以容纳1940亿只仓鼠。”马斯克用一种更生动的方式描述了得州工厂提纲的庞大。
庞大的体积使冲压、压铸、焊接、涂装、动力总成、塑料、电池、总装等生产线得以集成在一起，大大缩短了物流成本，提升了生产效率。
另外，由于Model Y采用了一体式压铸技术，得州工厂得以缩小冲压车间的占地面积，增大压铸车间的占地面积。
同时，由于特斯拉掌握了4680电池技术，使这座工厂具备了生产动力电池的能力。
自建电池生产线降低了投资成本。官方公布的信息显示，由于自建电池生产线，特斯拉单位GWH的投资成本降低了34%。
“我们在生产自己的电池电芯，得州工厂有世界上最先进的电池。我们认为，随着时间的推移，这将可能成为世界上最大的电池工厂。”马斯克表示。
此外，得州工厂还新增了动力总成和塑料件生产线，而不必再依靠外部供应，从而降低了物流成本，提升了生产效率和供应链的稳定性。
由于建造理念和生产技术的创新，得州工厂超越弗里蒙特和上海工厂，成为了“一站式”的工厂。马斯克把它描述为“一个生产机器的机器”。
在这个“生产机器的机器”中，钢铁、合金、镍等原材料被从角落运进，经过各条生产线的加工和转运后，最终从总装线下线为一辆完整的ModelY。
“这是一个例子，原材料从一侧进来，它们成型为一粒电芯。然后我们压铸前后车身。然后吐出来的就是成品车。原材料从一侧进来，汽车从另一侧出去。”
对于得州工厂，马斯克赞不绝口。“这座建筑是地球上有史以来最先进的汽车工厂，这正是外星技术。”
采用相同建造理念的柏林工厂佐证了得州工厂的先进性。特斯拉宣称，柏林工厂生产一辆Model Y只需10个小时，而大众生产ID.3所需时间是其3倍。
特斯拉的突飞猛进引发了大众的追赶。就在柏林工厂开始生产后，大众一项20亿欧元的电动汽车工厂计划即将敲定。
“如果我们能将生产时间减少到10小时，就算是取得了很大的成就。”大众品牌生产主管Christian Vollmer接受采访时说。
就在传统车企将特斯拉锁定为竞争对手和模仿对象时，马斯克却在酝酿新的更大的动作。
3月17日，马斯克发推文表示，正在制定特斯拉宏图第三篇章（Master Plan Part 3）。
而在开幕式上，马斯克并未透露更多Master Plan Part 3的内容，他只是故作神秘道“我们将走向真正的极大规模，历史上任何公司都没有达到过的规模。”