“工廠本身就是産品。這是生産機器的機器，而且是生産機器的機器的最新版本。”特斯拉得州工廠開幕儀式中，馬斯克如此介紹這座全新的工廠。
得州工廠于2020年7月開工建設，具備年産50萬輛Model Y的能力。而特斯拉Cybertruck、Semi和Roadster等新車也将于2023年在這裡生産。
相比加州弗裡蒙特和上海工廠，得州工廠在建造理念和産能規模上都取得了長足的進步。
官方資訊顯示，加州弗裡蒙特工廠主要由六部分組成，分别是沖壓、壓鑄、焊接、塑膠、噴塗、總裝工廠中的房間，他們互相獨立、互不從屬。
這樣的設計帶來的劣勢顯而易見，那就是工廠中的房間之間存在大量的物料移動，進而造成了巨大的物流成本。
另外，由于弗裡蒙特工廠不具備生産電池、動力總成和塑膠件的能力，還需要從内華達工廠和外部供應商處采購。
得州工廠的進步基于建造理念和生産技術的創新。
“工廠應該是一枚晶片、一個內建電路，将所有元素都打包在一起。”馬斯克表達了他對工廠的了解。“現在，這就是結果。”
相比弗裡蒙特工和上海工廠，得州工廠的長度和高度都得到加長。它長約1166米，比哈利法塔高337米，高約24米，相當于三個五角大樓的高度。
雖然用工廠的長度和高度對比哈利法塔和五角大樓的方式并不合理，但也足以說明得州工廠體積巨大。
事實上，得州工廠是世界上體積最大的工廠建築。“這座建築可以容納1940億隻倉鼠。”馬斯克用一種更生動的方式描述了得州工廠提綱的龐大。
龐大的體積使沖壓、壓鑄、焊接、塗裝、動力總成、塑膠、電池、總裝等生産線得以內建在一起，大大縮短了物流成本，提升了生産效率。
另外，由于Model Y采用了一體式壓鑄技術，得州工廠得以縮小沖壓工廠中的房間的占地面積，增大壓鑄工廠中的房間的占地面積。
同時，由于特斯拉掌握了4680電池技術，使這座工廠具備了生産動力電池的能力。
自建電池生産線降低了投資成本。官方公布的資訊顯示，由于自建電池生産線，特斯拉機關GWH的投資成本降低了34%。
“我們在生産自己的電池電芯，得州工廠有世界上最先進的電池。我們認為，随着時間的推移，這将可能成為世界上最大的電池工廠。”馬斯克表示。
此外，得州工廠還新增了動力總成和塑膠件生産線，而不必再依靠外部供應，進而降低了物流成本，提升了生産效率和供應鍊的穩定性。
由于建造理念和生産技術的創新，得州工廠超越弗裡蒙特和上海工廠，成為了“一站式”的工廠。馬斯克把它描述為“一個生産機器的機器”。
在這個“生産機器的機器”中，鋼鐵、合金、鎳等原材料被從角落運進，經過各條生産線的加工和轉運後，最終從總裝線下線為一輛完整的ModelY。
“這是一個例子，原材料從一側進來，它們成型為一粒電芯。然後我們壓鑄前後車身。然後吐出來的就是成品車。原材料從一側進來，汽車從另一側出去。”
對于得州工廠，馬斯克贊不絕口。“這座建築是地球上有史以來最先進的汽車工廠，這正是外星技術。”
采用相同建造理念的柏林工廠佐證了得州工廠的先進性。特斯拉宣稱，柏林工廠生産一輛Model Y隻需10個小時，而大衆生産ID.3所需時間是其3倍。
特斯拉的突飛猛進引發了大衆的追趕。就在柏林工廠開始生産後，大衆一項20億歐元的電動汽車工廠計劃即将敲定。
“如果我們能将生産時間減少到10小時，就算是取得了很大的成就。”大衆品牌生産主管Christian Vollmer接受采訪時說。
就在傳統車企将特斯拉鎖定為競争對手和模仿對象時，馬斯克卻在醞釀新的更大的動作。
3月17日，馬斯克發推文表示，正在制定特斯拉宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）。
而在開幕式上，馬斯克并未透露更多Master Plan Part 3的内容，他隻是故作神秘道“我們将走向真正的極大規模，曆史上任何公司都沒有達到過的規模。”