【獵雲網（微信：ilieyun）北京】4月11日報道（文/黎曼）
小鵬汽車似乎“跑”起來了。
近日，小鵬汽車公布了3月份傳遞成績，成績在一衆新勢力中表現頗為亮眼。3月傳遞1.5萬輛，這也是小鵬汽車第五次傳遞破萬，并且已經連續四次獲得新勢力銷量冠軍。
而在其不久前公布的2021年四季度及全年财報中，表現也是可圈可點。它憑借着三款車，全年傳遞了9.82萬輛，比2020年增長了263%，成為了“蔚小理”三家中賣的最多的造車新勢力。此外，小鵬2021年全年營業首次突破200億元，同比上漲259.1%。這一資料也遠遠地領先于蔚來和理想的185%和186%。
另一個顯著的成績是，小鵬汽車确實是新勢力前三甲中研發落地成果最多的一家。它在2021推出了P5、G3i兩款車型，在進階别導航輔助駕駛、無人泊車、800VSiC高壓平台上有新的突破，還在後續推出了一攬子新功能落地成果。小鵬汽車創始人何小鵬還透露，XPILOT3.5的核心功能城市NGP（ 智能導航輔助駕駛）的效果會比特斯拉FSD要好。
這似乎能感覺到：小鵬汽車已慢慢結束助跑階段，開始展翅飛翔，正拉開與其他新勢力的差距。
在此之前，“蔚小理”三家在銷量上基本是輪流坐莊，起跑時，蔚來曾蟬聯幾次第一，小鵬緊随其後并在2021年下半年多次超過蔚來，而理想靠它的一款爆款在去年也偶爾奪得第一的寶座。但經過一年的PK，小鵬在這場賽跑中似乎在不斷加速，或将叫停三家輪流坐莊的局面。
或叫停“蔚小理”輪流坐莊的局面
2021年之前，造車新勢力新車銷量第一的寶座一直被蔚來汽車拿下。但自2021年下半年開始，小鵬汽車迎頭趕上扳回局面，開始持續領先之路。
一個關鍵的節點是去年10月，在這一月，小鵬汽車的傳遞量超越蔚來，成為“蔚小理”中的銷冠。自此之後小鵬汽車便數次坐上了月度銷冠以及季度銷冠的寶座。
小鵬汽車2021年全年賣出了98155輛的好成績，力壓蔚來的91429輛和理想的90491輛，在國内造車新勢力銷量排行榜中排名第一。
這個排名在2022年第一季度延續。随着小鵬汽車2022年3月傳遞量，其總傳遞15414台，環比增長148%，成為月底新勢力傳遞冠軍。
加上今年1月傳遞12922輛、2月傳遞6225輛，小鵬汽車在今年一季度累計傳遞3.4萬台，成為2022年第一季度第一，再往前數兩個季度，小鵬汽車實際上以及實作連續三季度排名第一了。
這場勝仗的關鍵在于P7。P7作為其主力車型，在2021年全年傳遞了60596輛，同比增長率為602%。在今年3月的傳遞量中，小鵬P7單月傳遞量首破9千，再創新高，傳遞9183台。
蔚來與小鵬排名逆轉，節點很關鍵。
蔚來汽車連續第一的時期是在大家都還未上量的2021年之前，大家的月付量僅為數千台。當時大家還沒上狀态，是以格局還不能過多說明什麼。
2021年下半年至今，其實已經經過一輪PK，大家的産量上去了，“蔚小理”三家正常情況下銷量都上萬了，更加穩定。這時候的第一更加有含金量。
另外，小鵬汽車管理層還在業績會上表示：“保守估計，一季度會是今年最少的季度”。
值得關注的是，在2021年9月才開始傳遞的小鵬P5，傳遞資料爬升得飛快。去年9月、10月，P5隻賣出了幾百輛。到了12月，傳遞量就已經破五千了，增速驚人。一直以來，支撐小鵬傳遞業績的主力軍是P7。但在電話會議中，何小鵬指出，如果供應鍊問題緩解，P5銷量可能在今年下半年接近P7。
小鵬汽車目前已經領先理想汽車和蔚來汽車分别多達2000多輛和8000多量，小鵬第一的領先幅度正在擴大。加上P5開始發力，P7銷量穩定，小鵬汽車可能會大幅拉開差距并将長期引領。而“蔚小理”輪流坐莊的局面或将叫停。
機遇也是挑戰
歸功于2021年小鵬汽車傳遞量逆襲，其去年營收首次突破200億元，同比增速259%，小鵬汽車“跑”得很快，增速第一名。
為了賣出更多的車，小鵬汽車在銷售上也下了血本。這也導緻小鵬在這方面的支出直線飙升，達到了53億元。
直接成果就是，2021年，小鵬汽車在銷售網絡上快要接近蔚來汽車了。截至2021年年底，小鵬汽車目前已經擁有了357家營運中心門店，覆寫129個城市。蔚來汽車2021年末的銷售門店數為359，覆寫城市144個。
銷售網點幾乎快要追平，這是小鵬汽車銷售網絡同比2020年猛增了86.96%的結果。要知道在2020年的時候，小鵬汽車的銷售網絡其實是遠低于蔚來汽車的。2020年，小鵬汽車銷售門店數僅有160家，覆寫城市僅有69個。當時蔚來汽車這一資料分别為226家、121個。
2022年，小鵬汽車将會“跑”得更快。不過，今年造車環境有許多不穩定因素，要繼續領跑，需要在大環境中做出有利的決斷。
發财報前，何小鵬在接受媒體采訪時，曾分析了2022年的造車局勢：“今年新能源汽車廠商面臨三大挑戰：一是材料(主要是指電芯)；二是晶片，此前我們預計2022年下半年缺芯狀況可能會得到緩解，不過今年上半年非但沒有緩解，還進一步惡化；三是今年中國疫情的變化。”
為應對電池原材料上漲，各大車企紛紛宣布漲價，小鵬汽車也宣布漲價。3月18日，小鵬汽車宣布在售車型價格上漲，漲幅1萬到2萬元。除此之外，小鵬汽車正在尋找更多的電池供應商，以應對電池短缺的難題。
電話會議中，何小鵬指出，目前與一些動力電池供應商溝通，希望在保證供應的同時，經過1-3個季度，控制材料價格上漲帶來的電池成本問題。
此外，疫情也将在不同程度影響車企的傳遞程序。尤其是對手蔚來汽車，因為疫情宣布了暫停整車生産。4月9日，蔚來汽車釋出公告稱，“自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。由于上述原因，近期不少使用者的車輛會推遲傳遞。”
在場的所有車企都将面臨這一嚴峻的考驗，小鵬汽車同樣難以幸免。由于本周杭州與廣州的疫情也出現反複。廣東周邊佛山、肇慶、東莞、江門等地也有小鵬等多家車企與供應鍊企業的工廠存在，如果廣州的疫情爆發，想必也會出現上海、吉林等地的全面停産局面。
面對衆多不确定的局勢，這考驗着小鵬汽車能否繼續赢得更多優勢。
除此之外，小鵬汽車也需加快提高毛利率，加快賺錢步伐。
盡管小鵬汽車車賣的多，但由于産品均價相對較低，其全年營收還是處于“蔚小理”中第三名，毛利率也僅有10.9%，而蔚來汽車毛利率有20.9%，理想汽車則達到22.3%。
為此，小鵬汽車在電話會議中指出，中長期目标是将整體毛利率提高到25%以上。
在第八屆中國電動汽車百人會論壇上，何小鵬對在場的記者明确了一個資訊：2022年，小鵬會将主要産能傾向于毛利更高的車型。
今年，小鵬汽車即将推出G9，一款五座的中大型SUV。雖然現在價格還沒公布，但是業内普遍猜測會在30萬到40萬元左右。按照小鵬管理層的計劃，更貴的G9，有可能進一步提升小鵬整體毛利率水準。
落地成果顯著
小鵬在2021年全年花銷大了起來。小鵬汽車四個季度分别虧損了7.9億元、11.94億元、15.94億元、12.87億元，全年虧損48.63億元。這其中最大的投入還是在于研發。2021年，小鵬在研發上投入了40多億元，相當于全年營收的五分之一。
小鵬汽車2021年全年研發費用排第二，第一是蔚來45.9億元，理想排第三為32.9億元。相對于其他兩家，小鵬汽車的研發投入雖然不是最多的，但落地成果卻顯著多于其他兩家。
由于小鵬汽車采取全棧自研政策，打開優勢。如今确實比其他兩家有更多成果出來。小鵬汽車在産品、智能駕駛、核心車輛系統上均有落地成果。
去年，小鵬汽車推出了2款新車型P5和G3i 以及NGP、VPA和800VSiC高壓平台。今年将推出G9，并繼續更新打造VPA-L和CNGP。
尤其是對标特斯拉的高等級輔助駕駛技術。根據計劃，XPILOT3.5的核心功能城市NGP今年二季度末正式開放；2023年正式推出XPILOT4.0，實作高速和城市内全場景的智能輔助駕駛；2023年至少有4款車型支援XPILOT4.0，并将逐漸統一新車型的智能輔助駕駛硬體和軟體平台。在這一年，它還将推出自己的Robotaxi。
“公司對開發及快速疊代中的城市導航系統（CNGP）感到興奮。CNGP的目标在于在複雜的城市駕駛情景中實作優越的安全性及最佳的使用者體驗。CNGP即将通過OTA推出，将進一步加強公司在技術上的領先地位，并标志着公司在為車主實作全場景智能輔助駕駛的征途上的又一項重要裡程碑。”何小鵬在電話會議中表示。
在争奪未來智能汽車市場佔有率的過程中，誰家汽車夠智能夠性感，閱聽人才會為誰的産品買單。築高技術壁壘，已經成為一衆車企的智能法寶。小鵬汽車的持續投入，在為後面的市場争奪中能夠打下較為堅實的基礎。