大家有沒有發現，随着汽車工業電氣化的到來，咱們國産車如今正在實作“彎道超車”，或者說是快速崛起。一方面主要表現在市場活躍度及銷量占比，另一方面便是關于新能源汽車的核心技術，也正逐漸在世界舞台上占據更顯眼的位置。而要說關于國産新能源車崛起的代表，或許下面咱們聊到的這三款車，就是很好的例子。
第一款：宏光MINIEV
指導價：3.28-6.98萬
便宜且緊貼代步需求，偶爾還是全球新能源車銷冠
在一衆大廠在新能源高端市場開展攻勢時，五菱則選擇了“背道而馳”，占據入門級市場；還别說，市場效果确實非常不錯。就拿宏光MINEV在過去所取得的銷量來說吧，它不僅日常單月銷量能做到三四萬台，且在上市的一年多時間裡，宏光MINIEV還多次獲得了單月全球銷冠。
能取得如此值得驕傲的成績，至少也能說明，宏光MINIEV是成功的，不然我相信也不會有這麼多人買它。此外，在宏光MINIEV爆紅之後，不少車企亦是發現了微型電車市場的還有很大的空缺，于是乎，像零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star等同級車型，也迅速火熱了起來。
而在一衆國産車企的猛烈攻勢下，曾經的豐田威馳、本田飛度、大衆Polo等炙手可熱的代步車，如今都逐漸褪去了神光。是以，伴随着宏光MINIEV的爆紅，咱們無數國人也是拍手叫好，畢竟這些車的成本效益是真的不咋滴。
第二款：比亞迪漢
指導價：21.48-32.98萬
核心三電技術在手，賣得好理所當然
前不久，比亞迪正式官宣了後續将全面停售燃油車。看到這裡，部分朋友是不是會覺得比亞迪有些草率，因為如今還沒有哪家一線車企真正停售燃油車。其實不然，在過去一年中，比亞迪品牌全年賣了70多萬台，這當中，新能源車型就貢獻了近60萬台；咱們聊到的比亞迪漢，便是其中的主力。
在今年3月的銷量統計中，比亞迪漢家族再度熱銷了12359輛；其中，漢EV就實作了單車銷量破萬的市場表現。且從大資料統計來看，漢家族自上市以來累計銷量就已突破19萬輛，并穩居中國品牌中大型轎車TOP1。
而漢家族之是以能熱銷，無疑就離不開比亞迪“技術為王”的口号了。衆所周知，早在多年前比亞迪就開始研究起了電池，如今也終于算是等來了春天，畢竟它的刀片電池和DM-i超級混動技術，在行業内可是橫着走的存在。
第三款：理想ONE
指導價：34.98萬
穩居中大型SUV銷冠，主打産品體驗，深受家庭使用者喜歡
你以為20多萬的價格就是國産新能源車型熱銷或崛起的上限嗎？告訴你，還真不是，因為賣着30多萬還搶了部分豪華SUV飯碗的理想ONE，是中國品牌唯一月銷過萬的高端車（30萬以上）。
同樣以3月的銷量資料來看，3月共傳遞了11034輛理想ONE，在2022年第一季度中，它的月平均銷量也保持在了破萬的水準。要知道，這一資料可是能去和同價位的BBA競争了，包括在前幾個月，理想ONE的單月傳遞量甚至還去到了14000多台，并且還是連續三個月傳遞量破萬。
對了，聊到理想ONE時不知大家有沒有發現這樣一個細節，這些造車新勢力通常都不談銷量，而是講的傳遞量。其實這樣來計算的話，我們也能從側面看出，新勢力車企是想告訴大家：我們的産能沒問題。且一般情況下，這些新能源車企的訂單量都會高于傳遞量，不信你看看理想ONE，目前在下定後就需要5-7周時間才能完成傳遞。
寫在最後：很多人都說，在新能源的汽車工業變革中，正好就給了國産車企機會，因為我們在汽車工業方面，起步本身就比歐美國家晚了很多年，若想在燃油車領域追趕上他們的步伐，幾乎就不現實。但是，在“衆生平等”的新能源跑道上，如今的國産車就在崛起的路上，一款比一款優質、一家比一家有決心。是以，國産車真正在高端市場崛起，占據更多市場佔有率隻是時間早晚的事。