今天說的這款車就是廣汽豐田賽那。根據最新的銷量資料顯示，廣汽豐田賽那在3月份的銷量達到了6319台，2022年一季度累計銷量也超過了1.5萬台；3月銷量比上市首月翻了近三倍，不加價的豐田賽那，太香了！
賽那的前臉上有好幾種亮眼的元素，大燈側面的電鍍條組成一個豐田的經典牛角造型，Logo周圍做成高光的表面效果，讓整個牛頭顯得很有霸氣。如果選白色的車身顔色，目視起來可能就要稍微差一些，因為電鍍件的銀色和白色的色系太接近了。中網表面的油漆還加入了珠光粉，近看金光閃閃，充滿了質感。
賽那車内整體用材的進階感其實還湊合，并沒有很多網友罵的那麼"硬"。它的“軟包面積”還是要比常見的豐田車型要多一些。賽那車機螢幕邊框和下面的實體按鍵也要比其它豐田車型更精緻一些。這些小差異帶來的效果提升其實很明顯，一直以來我不太喜歡凱美瑞、漢蘭達内飾的那種狹窄條形按鍵，手感真的是不好。隻不過，對于預售價超過40萬元的頂配車型來說，這套内飾不怎麼值，沒有豪華感。
尺寸方面，賽那相比起亞嘉華和别克GL8，在車身長度、高度和軸距上并沒有什麼優勢。反而在車身寬度方面，由于賽那和嘉華都是為北美市場開發的車型，是以都達到了1995mm的水準，相比GL8這種為中國市場開發的MPV要更寬一些。
賽那尾部最有設計感的是這個尾燈，設計了一個斜向下的黑色裝飾闆對造型進行延長，形成一個大大的Y字造型，跟車身尾部的線條也很比對。D柱的面積夠大夠斜，會影響一點點第三排車窗的視野。側門這根上揚的線條相比老款也更有設計感，看起來是不是跟漢蘭達很相似？
動力方面，國産賽那與美國版車型一緻，均全系搭載2.5L THS II混動系統，系統綜合功率249馬力，比對E-CVT變速箱，全系均為前輪驅動，工信部綜合工況油耗僅5.3L/100km。從賽那的動力系統也可以看出，它的定位還是明顯偏向家用的，主打省油，至于這套混動系統的滿載高速行駛能力如何，就得等以後試駕過後才能給出答案了。