據證券時報報道，4月9日下午，蔚來通過其官網APP釋出說明稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。由于上述原因，近期不少使用者的車輛會推遲傳遞。
蔚來方面表示，公司會與供應鍊合作夥伴一道，在滿足防疫要求的前提下，争取早日恢複生産。
疫情之下，幾乎所有的車企都在面臨着來自供應鍊層面的壓力。今年2月，長城汽車産銷量明顯下滑，最核心的原因也是由于獨家供貨商博世生産的車身電子穩定系統（ESP）供應不足。
日前，蔚來剛剛公布了3月傳遞量資料。3月，蔚來傳遞新車9985輛，同比增長37.6％。今年一季度，蔚來傳遞新車2.58萬輛，同比增長28.5％。
值得關注的是，盡管蔚來今年一季度的傳遞量已有所恢複，但仍然跌出造車新勢力傳遞量排行的“第一梯隊”。公開資料顯示，今年一季度，小鵬汽車傳遞量3.46萬輛，同比增長260％，位列榜首；理想汽車累計傳遞3.18萬輛，同比增長152.1％；哪吒汽車累計銷量3.02萬輛，同比增長305％；小鵬汽車傳遞量3.46萬輛。
我們看到目前蔚來汽車突然宣布整車停産，很多人都會很詫異，這到底是怎麼回事，畢竟蔚來汽車目前好不容易有了不錯的傳遞資料，在這麼好的狀态之前，突然宣布停産，無疑會給市場有比較大的沖擊，我們到底該怎麼看待這件事呢？
首先，蔚來汽車出現停産的現象實際上就是一個很正常的現象，之是以出現這樣的原因是從去年開始，實際上各個汽車供應鍊企業其實或多或少都出現了不同程度的問題，最早是晶片短缺，然後是新能源汽車的電池出現供應鍊不足的現象，再加上碳酸锂的大規模漲價，最終的結果就是整個市場都處于一個供應鍊嚴重吃緊的狀态之中，而到了今年之後受到整個市場大規模波動的影響，實際上蔚來汽車的供應鍊體系顯得更加脆弱，再加上疫情的沖擊，最終的結果就是蔚來汽車陷入了一個嚴重供應鍊衰退的狀态。在供應鍊難以保證持續供應的情況之下，蔚來汽車是迫不得已選擇了停産，這種停産實際上是供應鍊整體能力不足的一種展現。
其次，蔚來汽車的停産其實并不是它本身的原因，可以說有相當大程度是受客觀環境因素影響，但是我們看到其他的汽車企業還在堅持生産，代表對于供應鍊的控制能力，蔚來汽車可能比起其他的企業而言還是有一定的不足，不過這種不足的差距還是相對比較小的，隻能說目前蔚來汽車面臨着一個比較大的挑戰，如果受到疫情的影響，其供應鍊在短時間内沒有辦法得到有效恢複的話，蔚來汽車面臨的市場壓力可能會更大。
第三，對于目前整個中國新能源汽車産業來說，可能各家公司都要有居安思危的意識了，蔚來汽車的停産不代表它本身的問題，更多是代表整個産業鍊面臨的壓力，如果企業在這個時候沒有想方設法提升自己的供應鍊控制能力，很有可能就會出現類似的情況，而如果大量的停産現象出現的話，無疑對于新能源汽車的發展是非常不利的，對于整個資本市場的認知也是非常不利的。