据证券时报报道，4月9日下午，蔚来通过其官网APP发布说明称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。
蔚来方面表示，公司会与供应链合作伙伴一道，在满足防疫要求的前提下，争取早日恢复生产。
疫情之下，几乎所有的车企都在面临着来自供应链层面的压力。今年2月，长城汽车产销量明显下滑，最核心的原因也是由于独家供货商博世生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足。
日前，蔚来刚刚公布了3月交付量数据。3月，蔚来交付新车9985辆，同比增长37.6％。今年一季度，蔚来交付新车2.58万辆，同比增长28.5％。
值得关注的是，尽管蔚来今年一季度的交付量已有所恢复，但仍然跌出造车新势力交付量排行的“第一梯队”。公开数据显示，今年一季度，小鹏汽车交付量3.46万辆，同比增长260％，位列榜首；理想汽车累计交付3.18万辆，同比增长152.1％；哪吒汽车累计销量3.02万辆，同比增长305％；小鹏汽车交付量3.46万辆。
我们看到当前蔚来汽车突然宣布整车停产，很多人都会很诧异，这到底是怎么回事，毕竟蔚来汽车当前好不容易有了不错的交付数据，在这么好的状态之前，突然宣布停产，无疑会给市场有比较大的冲击，我们到底该怎么看待这件事呢？
首先，蔚来汽车出现停产的现象实际上就是一个很正常的现象，之所以出现这样的原因是从去年开始，实际上各个汽车供应链企业其实或多或少都出现了不同程度的问题，最早是芯片短缺，然后是新能源汽车的电池出现供应链不足的现象，再加上碳酸锂的大规模涨价，最终的结果就是整个市场都处于一个供应链严重吃紧的状态之中，而到了今年之后受到整个市场大规模波动的影响，实际上蔚来汽车的供应链体系显得更加脆弱，再加上疫情的冲击，最终的结果就是蔚来汽车陷入了一个严重供应链衰退的状态。在供应链难以保证持续供应的情况之下，蔚来汽车是迫不得已选择了停产，这种停产实际上是供应链整体能力不足的一种体现。
其次，蔚来汽车的停产其实并不是它本身的原因，可以说有相当大程度是受客观环境因素影响，但是我们看到其他的汽车企业还在坚持生产，代表对于供应链的控制能力，蔚来汽车可能比起其他的企业而言还是有一定的不足，不过这种不足的差距还是相对比较小的，只能说当前蔚来汽车面临着一个比较大的挑战，如果受到疫情的影响，其供应链在短时间内没有办法得到有效恢复的话，蔚来汽车面临的市场压力可能会更大。
第三，对于当前整个中国新能源汽车产业来说，可能各家公司都要有居安思危的意识了，蔚来汽车的停产不代表它本身的问题，更多是代表整个产业链面临的压力，如果企业在这个时候没有想方设法提升自己的供应链控制能力，很有可能就会出现类似的情况，而如果大量的停产现象出现的话，无疑对于新能源汽车的发展是非常不利的，对于整个资本市场的认知也是非常不利的。