效率之藍：光芒四射的标緻308混動車

在眩目的藍光中，225馬力的标緻308插電式混合動力車呼嘯着駛出我們的地下車庫。我們剛給它充好電，準備帶着它在燦爛的秋日陽光下進行一次試駕。

行行行，法國版高爾夫。一次又一次被這麼叫……這種冠上他人名字的叫法，以及相關的陳詞濫調，已經令人厭煩。其實，第三版标緻308已經值得以自己的名字聞名。這就是我們想為頂級車型做的事情。

頂級車型是跑車嗎？不，它是插電式混合動力車：兩台最強大的動力源各司其職。标緻公司希望這款高扭矩版車型成為柴油版的替代品。畢竟，它們能夠更經濟地以同樣的效果行駛。此外，它們甚至可以無排放行駛，至少在49公裡内可以，就像我們在電動旅行中感受到的那樣。

如果你定期将汽車充電，就能經濟實惠地穿梭于日常生活中。然而，如果你覺得不斷充電讓你提不起精神，就最好别買插電式混動車。因為，對于不喜歡電動的人來說，自重更大的插電式混動車幾乎隻有缺點。這輛308測試車在加滿燃料但沒有乘客的情況下，四個輪子上的重量就已經達到1659千克。

如果人們在家無法安裝充電牆盒，就不得不依靠公共充電柱。标緻汽車與Free2Move簽訂了合同，可以讓标緻車主自由使用超過20萬個充電柱。按照經驗來說，這很不錯。但如果你想盡可能多地電動駕駛，這仍然是一個比較麻煩的替代方案。尤其是充電口安裝在汽車的左側，面向街道，從充電樁拉出電纜充電并不友善。

我們編輯部充電牆盒的三相輸出功率為22千瓦，但308在單相模式下的充電功率僅約6.5千瓦。12.4千瓦時的電池在大約兩小時後充滿電。測試車配備的車載充電器是選裝的（450歐元），标配的車載充電器隻能接受3.7千瓦的功率，這就需要較長的等待時間。在純電動模式下，該車可以愉快地滑行，但其經濟性并不值得慶祝。經濟型測試中的平均能耗為24.5千瓦時/100公裡。在混合動力模式下，能耗為7.7升/100公裡。假設人們每年行駛裡程為1.5萬公裡，其中2/3為短途旅行，那麼能耗資料是2.1升加17.9千瓦時。這樣的結果并不喜人。

标緻并不會榨幹傳動系統的最後一絲效率。如果你用心駕駛，就會發現它的另一個優勢：四缸發動機在混合動力模式下啟動時很柔和，幾乎不發出任何聲音。而另一方面，它對加速的反應非常慎重，自動變速箱需要先權衡其8個擋位，再作出選擇。隻要你不是很着急，這點兒遲疑幾乎不會有什麼影響。

如果你對運動模式和225馬力沒有期望就更好了。好吧，這樣的馬力并不能在奔跑時完全把你從馬鞍上甩下來，這一點從7.4秒的0至100公裡/小時的加速時間就可以看出，這款車的動力相當平庸。

如果電池的電量不足，電動機就不能将320牛·米的動力帶到車輪上，308隻能疲憊地小跑。換句話說，内燃機剩下的181馬力和250牛·米的動力會與1.7噸的車身自重奮力抗衡。308的暴走能力不強，減速能力也是如此，因為刹車踏闆很難控制。當然，混合動力車型從能量回收到機械制動的過渡本身就是一門藝術，但其他制造商在這方面做得更好。

全面無憂的底盤

另一方面，懸挂調校得相當好。這是一種全方位的無憂無慮的設定，操控性強，平衡性好。可以說是一個堅實、達到80%完美性的設計。雖然标緻308不會停留在初段的反應上，但是随後它會在減震器的深處消化掉長波路面的颠簸。

是以，在駕駛動力測試中，車身側傾并不是問題。進入最後階段。在這裡，轉向系統需要的操控力比較大。這是由方向盤本身造成的：它很小，位置也很低，以便駕駛者看到它上面的顯示器。說得誇張一點，它把許多設定都推到了人們的大腿上。是以，我們的建議是，購買前請務必試駕308，看看是否能在踏闆、座椅和方向盤之間形成一個合适的三角形。

除了需要适應位置，還需要适應的是，前輪的路感回報并不多，不會讓人完全感受到颠簸路面上刹車時的擺動以及在彎道中加速時的拉動。此外，前輪的轉向出乎意料地靈活，人們可以挑動指尖修正橫風中的擺動。敏感的駕駛者主要通過轉向系統與汽車建立聯系，他們會覺得這種設計很奇怪。

而那些隻想駕駛308日常通勤的人不會對此感到太過困擾。他們能享受其他東西，例如，設計精美的内飾或者新穎的資訊娛樂系統。這套系統能吸引“數字化原住民”，任何不懂這種表達方式的人都已經算不上其中的一員了。沒關系，隻要智能手機已經是你的生活伴侶就足夠了。如果你知道如何按、滑動、拉動，那麼你已經掌握了把玩308所需的操作方式。

另外，标緻還有語音輸入。它的易用程度離奔馳的系統還有一段距離。當你說出想要的東西時，虛拟的女士經常猶豫不決，最後你隻能在開車時在螢幕上晃動手指。

當子功能的小圖示出現時，駕駛者的注意力會被進一步分散。如今，類似平闆電腦操作的服務概念被認為是進步的，但就道路安全而言，它是一種退步。隻有大尺寸的菜單項容易觸及，它在觸摸屏底部顯示為五個區域。好在你可以将它們放入收藏夾。

儀表盤還有三維效果，速度表等基本元素以浮動效果突出。如果你覺得該功能隻是一種沒用的噱頭，也可以将其關閉。或者你可以按照個人喜好進一步探索，各種預先配置好的顯示方案都可以進行個性化設定。

視覺享受

除了安靜，車内還有另一個特點，308希望給乘客提供視覺享受。而且，駕駛艙周圍有點不同。然而，與衆不同又讓我們落入俗套，在每一次對法國車的測試中都會重新用到這句話。

我們還想找點别的評價：我們喜歡保持整潔的衆多儲物格，讨厭空調吵鬧的氣流聲，還想提一提混合模式下的各種設定。例如，人們可以儲存不同的純電動行程，用于規劃下一個城市的旅程。車上還有支撐性良好、非常舒适的運動座椅，這是頂級車型的标準配置。但這是投資這麼多錢的理由嗎？

一個不好的消息是，混合動力車型隻出現在GT版本中，起價44 550歐元。即使扣除7178歐元的補貼，這仍是一個需要考慮的價格。或者，你可以訂購180馬力的Allure-Trim車型，再加購舒适座椅（590歐元）和方向盤加熱裝置（150歐元）。此外，還有包含推薦的盲點輔助功能的駕駛輔助包，也隻需550歐元，整套選配件将便宜約4000歐元。

對我們來說，選擇價格較低的混動180車型似乎更明智，因為它具有相同的驅動組合。在該車型中，1.6升的發動機減小了31馬力，但該系統提供了幾乎無限制的高扭矩。因為，我們知道，驅動汽車的是扭矩，而不是功率。很可惜，頂級車型并不能促使我們做出頂級推薦。