金庸先生的小說中，藝術成分最巅峰造極的無疑是《射雕英雄傳》。書中的郭靖，從一個資質一般的小子，到後來成為一代大俠，能夠與五絕平分秋色，一身武功修為震爍古今。連張三豐都說，他自己或尚未能達到郭大俠當年的功力。
郭靖為什麼有如此潛力，成為一代武學宗師？
一個很重要的原因：郭靖為人踏實認真，練武基礎打得牢固，後來修煉上乘武功才能如魚得水。郭靖的師傅洪七公也這麼說，“若非郭靖學過全真派的内功，不可能短短一個月，将降龍十八掌練到這樣的功夫。”
其實車也和人一樣，有一個好的底子，才有更大的性能潛力。那麼如何去判定一輛車骨骼精奇？
前段時間，東風标緻508L“巅峰改造計劃”給普通消費者真真切切解釋了，一輛20萬元級民用車的底子有多好，才能在“限時30天極限改造”後駛上賽道，對超跑法拉利488發出了圈速挑戰，最終在北京凱擇賽道上以54.8秒的圈速成績戰勝法拉利488（圈速55.0秒），成功完成了超越。
限時30天改造後的标緻508L巅峰版，跑赢了法拉利488，歸根結底，标緻508L有一個非常好的底子。可以歸納總結為三部“武功秘籍”。
秘籍一，強勁動力是内功
武功的根本在于内功，一輛車的根本是動力組合。标緻508L搭載的400THP渦輪增壓直噴發動機采用先進技術，連續8年獲得年度發動機大獎，動力渾厚且輸出平順，可輸出155kW的最大功率、300N·m的最大扭矩，更搭配“世界十佳變速器”愛信8AT變速箱，使得響應速度變得更快，動力輸出充沛且順暢。
這款1.8T的發動機采用了VVL連續可變氣門升程技術、全新電子控制渦輪增壓器、新一代鍊傳動正時系統技術，能夠讓燃料更充分地燃燒，減少7%以上的燃油消耗的同時，還能為車輛增加更多的功率輸出，相比上一代發動機提升10~15% 的功率。
無奈對手不一般，是售價超過400萬、馬力高達670匹的“超跑天花闆”法拉利488。如此差距該如何彌補？
改裝人員通過對ECU進行特調，将标緻508L原廠發動機的動力進行了提升。
一方面增加動力，另一方面降低車輛的整備品質。改裝人員将車輛和比賽無關的部件全部拆卸。
在拆卸的過程中，我們也可以發現，标緻508L用料厚道。标緻508L的車身高強度鋼使用占比超過70%。在車身最重要的縱梁，A/B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等部位，更采用了1500MPa的高強熱成型鋼。這樣的鋼硬度可以承受堪比兩頭成年大象的重量，而美國飛彈驅逐艦材料強度也隻有550MPa。此外部分車身還采用鋁合金材質、全車鍍鋅闆的使用率更高達88%。
秘籍二，原廠五連杆獨立懸挂是招式
如果說發動機是内功，那麼底盤就是招式了。張無忌身負絕頂九陽神功内功，卻在學習了乾坤大挪移以後，才将一身修為發揮出來。車也如此，隻有好的底盤，才能讓發動機的每一分力量都合理發揮出來。
标緻508L采用了五連杆獨立後懸架。要知道，由于成本很高，一般豪華品牌才會使用五連杆獨立後懸架。五連杆獨立後懸架可以實作對車輪6個方向的自由度控制，進而提供更好的車輪貼地表現，最大化利用輪胎的抓地力。這也是我們常說的，“這輛車開起來很運動。”
與此同時，标緻508L的後懸架還采用較為特殊的後懸架全鋁制橫梁的設計，不僅強度更大，更直接減重了15.1kg。傾斜拉杆，結構類似于跑車上經常使用的推杆式避震，保證車輛能夠在彎道駕駛、激烈駕駛時提供更好的支撐。此外，後懸架中還用到了防傾杆，這也能保證車輛在激烈駕駛狀态下的側傾姿态。
有了好的材料，還得有好的廚師來料理。标緻508L全系車型底盤均由CLDR大師級團隊操刀調校，依托大于300項調校子項、大于300款調校車型、大于100000條調校大資料積累的精湛調校，并經長達兩到三年的底盤可靠穩定性驗證帶來足夠優秀的底盤，高速穩、中速狠、低速準，一個字，“絕”！
在底盤方面，标緻508L量産前就經曆了6輪完整底盤調校和4次精細微調優化，擁有幾乎同級最好的底盤調校水準。
秘籍三，标緻賽道基因是傳承
在金庸的武俠世界中，絕世武功是需要傳承的。每一位大俠的成功，背後都離不開傳承的神功秘籍，“九陽神功”、“九陰真經”、“獨孤九劍”……
汽車的世界更是如此，一輛車有2萬個左右的零件，汽車堪稱現代工業的集大成之作，沒有曆史的積澱，很難造好車。
标緻是一家擁有120餘年賽道基因的汽車品牌，無論是勒芒還是達喀爾，征戰無數賽道。
标緻206拉力車型對世界拉力錦标賽帶來了巨大的振動，它打敗了以往的冠軍常客--斯巴魯的Impreza，福特福克斯和三菱領先。90年代，标緻公司參加勒芒24小時車賽，并取得了92年和93年的冠軍。
此前，标緻508L在2021 CCPC中國汽車冰雪挑戰賽上榮獲轎車組綜合冠軍後，又成為了上海天馬賽車場天馬圈速榜的最速B級車。
這裡面的經驗沉澱，讓标緻508L有得天獨厚的優勢。
我們以小見大，用一個細節來說明，标緻508L定位為家用車，但方向盤卻是小幅賽車式方向盤的設計。改裝人員對車輛進行了不少改動，但卻保留了标緻508L原車的小幅方向盤設計，其直徑32厘米，采用賽車式設計；i-Cockpit全感官座艙的分層設計理念，将視線區域與操控區域進行有效分層，行駛時眼睛不用移開路面即可檢視車輛行駛狀态，就可以做到“眼不離路、手不離盤”。賽車式方向盤與10英寸中控觸屏、12.3英寸液晶儀表盤組成黃金三角，做到一臂掌控。量産車的設計，卻完美符合賽車的風格。
總結
簡單改裝一下，便可以和法拉利掰手腕，足見東風标緻508L本身底盤的精良，駕控性能出衆，并且還有很高的可玩性。在汽車傳播愈加豐富的當下，标緻也慢慢找準了自己的定位，508L百年大師級底盤調校，五連杆獨立懸架、多功能賽車式方向盤等衆多優點，通過“巅峰改造計劃”，讓一部分駕駛愛好者成為标緻的鐵粉，也讓廣大消費者領略到508L、标緻品牌作為法系車的魅力。