在城市代步車大行其道的當下，我們其實看到了不少該細分市場的“老三樣”正以新的面貌重返主流市場，其中就包括了我們這裡要看到的長安奔奔E-Star。過去的長安奔奔可是代步車市場的經典車型，而現在換上了純電動的奔奔E-Star則以更為低廉的價格入市，滿足着城市家庭的通勤代步剛需。今天我們試駕的對象則是一台5.38萬元的2022款國民版 多彩限量款 磷酸鐵锂車型，看看價格親民的它是否真适合家庭呢？
奔奔E-Star的這個版本之是以為限量款，就是因為它使用了更加新潮的配色方案，鮮亮的淺綠色噴塗之上會看到全黑噴塗的車身支柱與車頂結構，後者除了帶來類似SUV的懸浮式車頂效果外，也使得這種拼色方案顯得有趣而前衛。
而回到細節上來看，引擎蓋上與A柱相連的部分衍生出了立體隆起的鋒利線條，而大燈便布局在它的下方，盡管這裡采用都是鹵素光源，但大尺寸大燈聯合引擎蓋的隆起布局，反倒是讓車輛看上去頗為童趣。此外，前保險杠還啟用了半環形立體結構，并保留了氣孔區間，視覺上還是很飽滿豐富的。
此外，腰線與尾門線上條結構上都與尾燈相呼應，平直的尾門則能夠優化後備廂的儲物能力。後保險杠當中也采用了全包圍處置，這會在一定程度上提升車輛的綜合駕駛通過性，讓奔奔E-Star不限于城市鋪裝公路上的代步通勤，也能開去城市邊緣來個近郊遊。
車艙内的功能布局是一目了然的，從中央控制台到出風口、從擋闆裝飾到色彩噴塗都是左右對稱的。空調控制台緊緊貼合觸控屏，下端的電子旋鈕換擋機構最大程度減小了體積占位以優化艙内空間。與此同時，為了在小巧的車身裡放下足夠的随行物品，像中控台兩側、副駕駛下擋闆等區域都帶有傾斜的立體掏空，其能夠放下更多小物件。
7.0英寸觸控屏沒有缺席，盡管它的智能互聯功能并不算多，可是通過原廠手機互聯，其仍舊能夠通過智能手機的娛樂、導航等軟體實作娛樂互聯，讓奔奔E-Star在日常通勤駕駛之外，也滿足駕駛人的額外用車訴求。
其它配置方面，奔奔E-Star可實作遠端啟動、電池預熱，也配置了帶後駐車雷達的倒車影像、帶運動的駕駛模式選擇系統、上坡輔助系統以及全車電動車窗調節等等，功能上也是足夠豐富了。
奔奔E-Star的車身長寬高為3730/1650/1560mm，軸距則為2410mm，它是一台微型車沒錯，是一台兩廂車也沒錯，但它在實作五門雙排5座布局的同時，也有不錯的空間回報。靜态測試中，身高176cm的體驗者可以在後排獲得4指的頭部餘量，并保有1拳半的腿部餘量，較為平整的地闆也會很适合滿員出行，這一點在微型車市場中可是相當少見的。
動力方面，奔奔E-Star擁有一台最大功率為55kW、最大扭矩為170N·m的前置電動機，這對于這台城市代步車是足夠的，配合無等待的固定齒比變速箱，車輛的起步十分積極，并能夠在城市開闊路面保持中後程加速性；同時，通風盤式前制動帶出了不錯的線性感，讓其跟燃油車沒有太大差距。
同時，容量達到了31.18kWh的電池組可支援車輛實作301km的NEDC純電續航裡程，這也跟我們當下看到的微型車有明顯差別，别說是開往近郊了，就是通過快速路開往别的城區也不成問題。而且，在支援12小時慢充的同時，奔奔E-Star也具備了0.8小時快充技術，讓臨時補電變得更省時省心。
寫在最後
用車時能感受互聯娛樂、倒車時可是實時看到車周情況，301km的續航能夠開往郊區和臨近城市，加上難得的寬敞雙排5座布局，無論是奔奔這個“中國馳名商标”，還是如今的長安奔奔E-Star，其都展現了滿足市場剛需來博得市場青睐的政策，而這也讓價格親民的它變得足夠經濟實惠了。