在城市代步车大行其道的当下，我们其实看到了不少该细分市场的“老三样”正以新的面貌重返主流市场，其中就包括了我们这里要看到的长安奔奔E-Star。过去的长安奔奔可是代步车市场的经典车型，而现在换上了纯电动的奔奔E-Star则以更为低廉的价格入市，满足着城市家庭的通勤代步刚需。今天我们试驾的对象则是一台5.38万元的2022款国民版 多彩限量款 磷酸铁锂车型，看看价格亲民的它是否真适合家庭呢？
奔奔E-Star的这个版本之所以为限量款，就是因为它使用了更加新潮的配色方案，鲜亮的浅绿色喷涂之上会看到全黑喷涂的车身支柱与车顶结构，后者除了带来类似SUV的悬浮式车顶效果外，也使得这种拼色方案显得有趣而前卫。
而回到细节上来看，引擎盖上与A柱相连的部分衍生出了立体隆起的锋利线条，而大灯便布局在它的下方，尽管这里采用都是卤素光源，但大尺寸大灯联合引擎盖的隆起布局，反倒是让车辆看上去颇为童趣。此外，前保险杠还启用了半环形立体结构，并保留了气孔区间，视觉上还是很饱满丰富的。
此外，腰线与尾门在线条结构上都与尾灯相呼应，平直的尾门则能够优化后备厢的储物能力。后保险杠当中也采用了全包围处置，这会在一定程度上提升车辆的综合驾驶通过性，让奔奔E-Star不限于城市铺装公路上的代步通勤，也能开去城市边缘来个近郊游。
车舱内的功能布局是一目了然的，从中央控制台到出风口、从挡板装饰到色彩喷涂都是左右对称的。空调控制台紧紧贴合触控屏，下端的电子旋钮换挡机构最大程度减小了体积占位以优化舱内空间。与此同时，为了在小巧的车身里放下足够的随行物品，像中控台两侧、副驾驶下挡板等区域都带有倾斜的立体掏空，其能够放下更多小物件。
7.0英寸触控屏没有缺席，尽管它的智能互联功能并不算多，可是通过原厂手机互联，其仍旧能够通过智能手机的娱乐、导航等软件实现娱乐互联，让奔奔E-Star在日常通勤驾驶之外，也满足驾驶人的额外用车诉求。
其它配置方面，奔奔E-Star可实现远程启动、电池预热，也配置了带后驻车雷达的倒车影像、带运动的驾驶模式选择系统、上坡辅助系统以及全车电动车窗调节等等，功能上也是足够丰富了。
奔奔E-Star的车身长宽高为3730/1650/1560mm，轴距则为2410mm，它是一台微型车没错，是一台两厢车也没错，但它在实现五门双排5座布局的同时，也有不错的空间反馈。静态测试中，身高176cm的体验者可以在后排获得4指的头部余量，并保有1拳半的腿部余量，较为平整的地板也会很适合满员出行，这一点在微型车市场中可是相当少见的。
动力方面，奔奔E-Star拥有一台最大功率为55kW、最大扭矩为170N·m的前置电动机，这对于这台城市代步车是足够的，配合无等待的固定齿比变速箱，车辆的起步十分积极，并能够在城市开阔路面保持中后程加速性；同时，通风盘式前制动带出了不错的线性感，让其跟燃油车没有太大差距。
同时，容量达到了31.18kWh的电池组可支持车辆实现301km的NEDC纯电续航里程，这也跟我们当下看到的微型车有明显区别，别说是开往近郊了，就是通过快速路开往别的城区也不成问题。而且，在支持12小时慢充的同时，奔奔E-Star也具备了0.8小时快充技术，让临时补电变得更省时省心。
写在最后
用车时能感受互联娱乐、倒车时可是实时看到车周情况，301km的续航能够开往郊区和临近城市，加上难得的宽敞双排5座布局，无论是奔奔这个“中国驰名商标”，还是如今的长安奔奔E-Star，其都体现了满足市场刚需来博得市场青睐的策略，而这也让价格亲民的它变得足够经济实惠了。