文/寶拉
衆所周知，随着汽車行業政策、技術等的發展，新能源汽車産業迎來了新機遇期，其中造車新勢力成為了不可忽視的中堅力量。“蔚小理”這個概念才喊熱乎，“埃小蔚”又被提出，你方唱罷我登場，随着3月銷量的公布，造車新勢力的格局正以我們肉眼可見的驚人速度在變化。
“埃小蔚”這個概念出自3月31日廣汽氣團财報釋出會上，廣汽集團總經理馮興亞談道：“埃安的混改目标至少要做到什麼？把現在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。”馮興亞語出驚人，引發衆議。時間進入4月份的，多家車企陸續開始公布3月銷量。廣汽埃安宣布其3月份的銷量為20317輛，同比增長189%，并且稱自己為首位月銷破2萬台的造車新勢力。
激起大家讨論的是，廣汽埃安咋自降身位成了要與小鵬、蔚來競争的造車新勢力中的一員？
廣汽埃安不管是銷量還是技術創新都比“蔚小理”更好。去年廣汽埃安的銷量為到123,660輛,同比大漲119%，今年1月，廣汽埃安共銷售新車16,031輛,同比大漲117.93%而反觀小鵬汽車作為去年新勢力的銷冠，銷量不到十萬。來到今年，3月份小鵬銷量突破1.5萬，但是仍沒有廣汽埃安的銷量高。就技術層面來說，有廣汽集團多年的技術沉澱背書，加之的彈匣電池、超倍充技術等新能源技術實力，可以說廣汽埃安不輸“蔚小理”任何一家。
在自身實力突出的情況下，廣汽埃安還想加入競争激烈的新勢力，其中的關鍵就是要學習新勢力的造車思維。
在新能源賽道，傳統車企中的比亞迪獨占鳌頭，廣汽埃安想在這個賽道與比亞迪一較高下難以成功，這時目前傳遞量和市場認可度均不錯造車新勢力賽道就成為了首選。
新勢力這個概念由來已久，并且伴随着蔚來、小鵬等品牌的産品誕生，新勢力已經成為了年輕化、智能化的代名詞。相較于傳統車企，新勢力不管是從外觀設計還是營銷方式，都與傳統車企産生了巨大的差異，在沒有了傳統車企的條條框框和固化思維後，新勢力帶來了更高次元的造車理念和用車思維，相關品牌不管是在品牌營銷和市場表現上都達到了新的高度。是以，在傳統賽道上争不過的廣汽埃安一旦貼上新勢力的标簽，廣汽埃安就顯得更加貼近年輕人，并且能夠迎着新勢力勢頭大好的風口起飛。
為了能夠加入新勢力并且站穩腳跟，廣汽埃安的行動一直在提速，是以今年召開的财報釋出會上混改、體制創新成為了提及最多的關鍵詞。
目前，傳統車企混改已經成為了一種趨勢。何為混改？指的是國企混合所有制的改革，簡單來說就是在國有控股的企業中加入民間資本，以此激發企業的競争力和活力。
首先混改後體制更為靈活，能夠留住人才。廣汽埃安雖然在新能源領域發展處于領先地位，但是薪酬待遇還是遠遠比不上造車新勢力，并且随着小米、滴滴等網際網路企業跨界加入造車新勢力所帶來的挖人現狀，如何留住人才成了廣汽必須要面對的一個難題。
在混改中，廣汽埃安用18億元實施股權激勵方案，覆寫廣汽埃安員工和廣汽研究院科研人員共794人，最後廣汽埃安成為了全國第一家國企混改上持下股權的企業，此舉讓員工成為老闆，這對員工來說無疑是巨大的誘惑力。再者，引入更多的民間資本意味着廣汽埃安有更多的靠山，除了資金外還能得到更多的資源，而這些都将全部用來沖擊智能化，古惠南表示“埃安已經完成混改，我們希望埃安接下來“9月、10月推進A輪融資，争取明年IPO。最起碼融回來500億，全部投給研發基礎”，新勢力的研發支出一直是重中之重，而有了資金實力的廣汽埃安未來的技術發展值得期待。
廣汽埃安讓我們見識了傳統企業在新能源道路上改變的魄力、效率，目前“埃小蔚”叫起來比較拗口，但是廣汽埃安改寫“蔚小理”時代的速度比我們意識中的更快，不久後的将來我們也許就會像現在稱呼“蔚小理”一樣順口。