目前，在中國汽車消費市場中，15萬級别依舊是絕大多數消費者購車預算的首選，正因如此，15萬級别常常是各大品牌的“兵家必争”之地。在這個級别的車型，要是沒有兩把刷子，不僅很難立足于市場，也很有可能被“拍死在沙灘”上。
近日，海車彙有不少粉絲留言咨詢問“預算在15萬以内，想要一款外觀大氣，配置豐富并且靠譜耐用的純電緊湊型SUV”，目前已經看好元PLUS 2022款510KM 尊榮型（14.78萬元）、AlON Y 2022款 70 智駕版（14.96萬元）和合創Z03 2021款 潮智版（14.88萬元）。但還在糾結哪一款更具有成本效益？
本着對粉絲有求必應的原則，今天我們就拿這三款車型進行深度對比，看哪一款更赢得消費者青睐。
好與不好，銷量說明一切
縱使用再美好的言語，都不如通過資料對比更能帶來最直覺的感受。據統計，2021年比亞迪乘用車全年銷量高達730093輛，同比增長75.4%；新能源乘用車全年銷量為593745輛，同比增長231.6%。對比之下，廣汽埃安和合創汽車的銷量就顯得有點“慘不忍睹”了，廣汽埃安在售車型共5款，分别是AlON Y 、AlON V 、AlON S 、AlON LX、AlON S Plus，2021年全年累計銷量共計123660輛，同比增長119%，合創汽車2021年全年累計銷量共計2907輛，在售車型有合創Z03和合創007。
通過以上資料表明，不隻品牌的總銷量相差甚遠，具體車型也是判若雲泥。據統計，2022年元PLUS 1月銷量2000輛、2月銷量4515輛，而AlON Y 1月銷量6413輛、2月銷量2986輛，合創Z03 1月銷量629輛、 2月銷量491輛。由此可以看到，元PLUS的銷量是在逐月遞增，而AlON Y在逐月遞減，合創Z03隻能說是出師不利。
元PLUS能擁有如此亮眼的成績對于大多數使用者來說并不是一件意外的事情，畢竟誕生于e平台3.0的元PLUS彙集了比亞迪目前最先進的電動化技術，在安全以及能耗等方面均有所突破。
在這個看臉的時代，選車的首要因素當然是拼顔值。不過蘿蔔白菜各有所愛，在外觀上，元PLUS、AlON Y 和合創Z03都分别采用了家族式的設計風格。元PLUS采用的是比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0家族設計語言，全新的龍顔美學，配合遛背低趴的流線造型，更符合大衆的審美。對比之下，AlON Y和合創Z03的外觀就顯得有點過于“超前了”，兩者都主打未來感，采用了超次元設計理念和封閉式前臉，給人的感覺的确是與衆不同，但同時也給人一種非常唐突的感覺。
除了外觀上時尚，内飾用料方面比亞迪也是誠意十足，元PLUS采用了5英寸懸浮式中控屏設計和啞鈴片式空調出風口設計，獨特的造型提升了座艙的個性化程度。其次，元PLUS的換擋杆也非常有特點，很符合追求個性化設計的消費者的審美。
而AlON Y和合創Z03都分别采用了10.25英寸懸浮式中控屏設計，不得不說，在這個大屏橫穿的時代，元PLUS堅持采用迷你精緻5英寸的螢幕顯得不拘一格，更能凸顯比亞迪的設計不随波逐流和盲目跟風。
性能方面，元PLUS壓倒性優勢
作為15萬級别純電緊湊型SUV來說，三款車型的配置從某種程度上來說都屬于比較豐富的，都分别配備了倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動系統、駕駛輔助影像、自動駐車等等。而除了相同的配置以外，元plus還有電池預加熱、運動風格座椅、後雨刷、4個超音波雷達等功能，這些都是AlON Y和合創Z03所不具備的。
在動力方面，元PLUS确實存在壓倒式的優勢。元PLUS搭載一台前置驅動電機，電機最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m。而AION Y和合創Z03搭載的單驅動電機最大功率為135kW，最大扭矩為225N·m。
而且懸架部分，元PLUS采用的是前麥弗遜+後多連杆的懸架組合，而AION Y和合創Z03采用的是前麥弗遜+後扭力梁的懸架組合，并非全獨，介意這個的話選擇元PLUS比較好。
總體來說，以上三款車型各有千秋。不過在細節方面，元PLUS 2022款要更加深入人心，在價格相差不大的情況下，元PLUS 的顔值、智能和安全配置以及品質都更上一層樓，綜合實力領先其他兩款車型，真的是物有所值。再加上元PLUS 還增加一個雪地駕駛模式，這是15萬級别純電緊湊型SUV中所沒有的優勢。是以，無論你是南方的日常出行，還是在北方自駕遊，比亞迪元PLUS都将是你最優的選擇。