“比亞迪是良心車企，不會薅羊毛。”某比亞迪王朝網門店銷售如此向筆者介紹自己品牌。
4月5日，網絡上曾流傳一張比亞迪銷售内部群聊的截圖。其群公告顯示，比亞迪新一輪的漲價資訊将于當日晚間公布，要求所有銷售提前聯系有購車意向的客戶先交定金，避免因漲價而導緻的客源損失。
不過，該消息很快就被被比亞迪網絡舉報中心辟謠。筆者也在第一時間走訪了多家比亞迪王朝網和海洋網的經銷商門店，所有車型的終端價格的确尚未出現波動。
然而，無論是王朝網還是海洋網的銷售都接二連三地向筆者表示，比亞迪全系車型極有可能在4月份迎來全新一輪的漲價。在銷售的朋友圈中，也可以看到近來一直在釋出和漲價相關的内容，并且還不斷地提醒客戶“甯可信其有，不可信其無”、“訂金保價，抓緊時間”。
吊詭的是，盡管随時都有再次漲價的可能性，比亞迪終端市場卻依然保持着十分不錯的優惠力度。海洋網的宋PLUS EV可以給到3000元的優惠，王朝網的秦PLUS DM-i和宋PLUS EV則可以分别直接降價4000元和6000元。
一條即将漲價的“假消息”，正在成為比亞迪終端市場的營銷利器。
2022年，新能源汽車的價格上漲并不是什麼新鮮事。剛剛過去的3月份，由于磷酸鐵锂、鎳等電池原材料的價格飛漲，特斯拉、小鵬、哪吒、理想、零跑等車企紛紛公布了自己的漲價計劃，當然比亞迪也在這輪集體漲價的隊伍當中。
不過，相比大部分車企動辄以萬為機關的價格上調，比亞迪的漲價政策則顯得有些“不食人間煙火”。據需，比亞迪旗下的DM-i車型普遍上漲了3000元，而純電車型因為電池容量更大的原因，價格普遍上漲了6000元。
店内銷售也向筆者解釋了其中的緣由，“比亞迪不耗羊毛”、“我們這個車賣一輛虧一輛”，“比亞迪敢說第二，沒人敢說第一”，為比亞迪鍍上了“良心車企”的金身。
實際上，比亞迪的漲價幅度也的确有着自己的邏輯。
首先，比亞迪無需過多提價的原因在于其“兩條腿走路”的産品矩陣。官方資料顯示，目前比亞迪旗下DM-i車型和純電車型的銷量呈現出勢均力敵的态勢。相比純電車型，DM-i車型的電池容量更小，需要的原材料也更少。
其次，比亞迪的刀片電池本質上還是屬于磷酸鐵锂電池的範疇。相比特斯拉、小鵬等車企熱衷的三元锂電池，磷酸鐵锂電池需要的碳酸锂更少。相關資料顯示，三元锂電池每GWh大約需要620噸的碳酸锂，而磷酸鐵锂電池僅僅需要520噸左右。
比亞迪還有這僅次于甯德時代的動力電池業務。除了需要供給自家的車型以外，長安、金康、北汽和豐田等車企都是比亞迪的客戶，能夠幫助其分攤很大一部分因原材料價格上漲而帶來的成本壓力。
值得注意的是，上一輪各大車企集體漲價的原因在于3月份碳酸锂的價格飙升。不過，在三月下旬碳酸锂的價格已經趨于平穩，甚至在清明節假期期間還出現小幅回調。筆者在走訪終端市場時發現，小鵬、理想等車企均表示目前尚未有繼續漲價的計劃。
由此看來，比亞迪銷售口中即将到來的第三波漲價，目前看來并沒有與原材料漲價相關的直接誘因。
比亞迪海洋網的銷售也向筆者表露出對于再次漲價的擔憂。“如果再次漲價，宋PLUS EV的頂配車型将很有可能突破20萬元”，銷售表示，“一般來說，客戶很難會接受比亞迪20萬元以上的車型。”
近年來，比亞迪在高端化程序中取得的成績已經初見成效。比亞迪漢和唐兩款車型都已經跻身30萬級别的高端陣營，并且在銷量上也算得上市各自細分市場的佼佼者。不過，比亞迪目前仍未擺脫品牌低端化的固有形象，絕大部分車型也依然在10萬-20萬元的區間之内。
随着銷量的不斷增加，一同增加的還有比亞迪在各大投訴平台的“上座率”。其中，比亞迪漢自2020年推出以來，就曾因“車身異響”、“車機卡頓”等問題頻繁登上高端車型的投訴榜。甚至還有消費者曾發文質疑，“這是一輛高端車型該出現的問題嗎？”
品牌力拼不過頭部新勢力的比亞迪，其終端市場正在依靠漲價作為新的營銷手段。