四月伊始，比春天更早到來的，是各大車企的一季度的資料統計。
據3月份車企銷量資料顯示，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、哪吒汽車和零跑汽車都取得了不錯的成績，3月份月均銷量過萬台（蔚來為9985輛）。尤其是3月奪得造車新勢力銷冠的小鵬汽車，月傳遞量達到15414輛，同比增長202%；第一季度傳遞量達到34561輛，同比增長了159%，可謂碩果累累。
新勢力車企一路的高歌猛進收獲頗豐，這也讓“新能源車終将取代燃油車”的論調越發大聲。而就在剛剛過去的清明假期裡，一則“比亞迪停産燃油車”的新聞沖上熱榜，一舉點燃了所有人的關注。盡管比亞迪停産燃油車是由于諸多因素的綜合考量，但這則新聞就像一隻大手把我們從睡夢中拽起，它告訴我們，盡管你已經夢見自己起床洗漱了無數遍，但這一遍，是真的該起了。
據中國信通院最新資料統計顯示，今年中國新能源汽車累計市場滲透率再度攀升，2022年的1-2月份，累計市場滲透率達到了17.9%，其中，2月份的滲透率達到19.2%，成為了曆史上的新最高紀錄。衆所周知，市場滲透率是評估産品市場潛力的一項重要名額，當一個産品的市場滲透率超過10%時，意味着其将進入高速發展階段。而新能源汽車的市場滲透率從2020年的5.8%到2021年的14.8%，再到如今幾乎接近20%的市場滲透率，充分展示了其發展的勢頭和沖勁。
在剛剛落幕的2022年中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪總裁王傳福就表示，大陸新能源汽車的市場滲透率一直呈現穩步增長的狀态，預計3月份滲透率将超過28%，至2022年底，預計大陸新能源汽車滲透率可達35%。而與此相對應的，則是傳統燃油車企的節節敗退。
與此同時，長安汽車董事長朱華榮也提到，在過去的一年裡，傳統燃油車市場并不景氣，85個品牌中有34個品牌的車輛月銷量在千台以下，甚至還有9個傳統燃油車品牌已經消亡。基于此，朱華榮表示，未來3-5年中國燃油車品牌“關停并轉”（即關閉、停産、合并、轉型）的比例将達到80%。
更重要的是，即使依然有人認為燃油車不會那麼輕易被取代，但各大車企也都提出了停售燃油車的計劃。據悉，目前已有10餘家車企明确宣布将于近幾年内全面停售燃油車，包括北汽集團、長安汽車、豐田汽車、大衆汽車、本田汽車、梅賽德斯-奔馳、日産汽車、起亞汽車、寶馬集團、通用汽車、福特、捷豹及沃爾沃等車企。一些國家和地區甚至将直接禁止燃油車在當地的生産和銷售，這其中包括挪威、荷蘭、美國加州、德國、印度、法國和英國。
當然，每每提到新能源車與燃油車之間的鬥争時，我們都繞不開的技術瓶頸與安全隐患仍成問題，但科技從來都是向前發展，沒有回頭的道理，更何況新能源領域一直在以加速度前進，我們所言的“未來”也許真的沒有那麼遙遠，一切正在發生，未來就在眼前。
盡管我也是一名忠實的燃油車迷，懷念内燃機引擎的轟鳴聲，但在新能源車時代的洪流面前，也隻能向前看了。不過話又說回來，“内燃機”≠“燃油車”，也許到時候氫能源的應用會讓事情有轉機也說不定？
雅馬哈與豐田聯合開發的氫能源V8發動機