恒大試量産版SUV出街，GTR設計師沒白請！204馬力注定親民
造車本來就是一個投資很大的行業，如果沒有充足的資金和資源，從零開始造車是非常困難的，比如很多造車新勢力品牌剛開始釋出會相當隆重，結果沒幾個月就遇到了資金的問題。賈躍亭的法拉第未來汽車就是一個很典型的例子，其中ff91将近7年時間還沒有真正量産，當年還吸引到許家印考察投資。結果恒大掌門人許家印并沒有把希望寄托在賈躍亭的ff汽車身上，反而自己開始大刀闊斧高調造車，恒馳汽車第1場釋出會就直接亮相了6款車型，當年随處可見的廣告讓很多人覺得許家印果然是大手筆。
面臨今年恒大的困境，恒馳汽車似乎已經成了新的突破口，近段時間許家印也頻頻高調發聲，表示要讓首款車型務必在6月份正式量産，其實這款車就是最接近量産狀态的恒馳5，如果中間不出什麼岔子，6月份實作量産應該是沒問題，因為最近這款車的首批測試版本車型已經頻繁出街。
從測試車的狀态來看，外觀内飾确實達到了無限接近量産的水準，細節造型和钣金接縫工藝能夠看出。要知道恒大造車一開始起點就很高，直接請到了國際知名的6位大師親自操刀帶隊，每一位大師帶領設計一款車型，而這款恒馳5就出自日本著名汽車設計師中村史郎，這位大師曾經打造了日産GTR跑車，還有日産淑女Z系列跑車。
可以看出大師沒白請，零基礎的恒馳汽車底款車型顔值就不錯，車頭采用封閉式風格，兩側搭配的是類似凱迪拉克一樣的小獠牙燈光，側面看身材并不大，尺寸定位屬于緊湊級，車身總長4725mm，軸距2780mm，這是能夠走量的尺寸定位，預計上市後價格不會太高。
其實從動力參數也能看出恒馳汽車首款産品并不會太高調，相比一些造車新勢力品牌純電動車型動辄四五百馬力的誇張性能，這款恒馳5已知提供150千瓦單電機系統，換算下來也就是204馬力，這是比較正常的動力性能，算不上特别強，但是足夠日常家用代步了。
恒馳5已經完成了工信部申報，可以達到量産上市條件，作為一款純電動SUV産品，采用的就是目前比較主流的锂電池技術，至于大家比較關心的循環裡程問題，這款車在cltc工況測試标準得到的續航裡程是602公裡，也是現階段比較讓人放心的續航水準，偶爾跑長途不會耽誤太多的路上充電時間。
個人預測恒馳5這款入門級SUV能夠把價位控制在20萬以内，如果低配版本可以控制在15萬左右的水準，整體成本效益表現是很出色的，完全可以成為一款走量的暢銷車。
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