氫能乘用車有多神秘？冬奧會官方用車豐田MIRAI來揭秘

距離冬奧會閉幕已經過去一個多月的時間

我買的雪容融還沒有到

但是我今天有一件大喜事跟大家分享

就是我搞到了一台

北京2022年冬奧會和冬殘奧會官方用車

豐田第二代MIRAI

你們見過氫能源乘用車嗎

今天就一起來見見吧

這次試駕的車型是第二代MIRAI

基于豐田GA-L平台打造

定位中型氫能源轎車

于2021年4月在日本上市

第一代MIRAI是在2014年上市的

作為世界上首批量産的FCEV車型

可以說是一款劃時代的産品

而這款第二代MIRAI在開發的時候

豐田工程師希望

這款車型能夠讓消費者在初見之時

駕駛之中、下車之後都能感覺到

“是一輛好車，發自内心地希望擁有”

是以今天試駕的這款

可以看到整體設計風格十分炫酷

以“SILENT DYNAMISM”為理念

設計制造的炫酷外觀

力求讓消費者“一見傾心”

車身尺寸整體與亞洲龍十分接近

長寬高分别為4973/1884/1468mm

軸距為2918mm

車側溜背的造型設計

不僅提升了顔值還降低了風阻系數

内飾則采用了豐田家族的最新設計語言

你能想象到的舒适性配置它都有

8英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏

HUD擡頭顯示、手機無線充電

14揚聲器的JBL音響系統

前、後排座椅加熱和通風一應俱全

我們今天試駕的這台車

動力方面搭載的是一台後置的驅動電機

最大功率為134kW

峰值扭矩為300N·m

綜合續航裡程是850公裡

和上一代車型相比續航提升了30%

這是因為第二代MIRAI

将氫氣搭載量提升了約20%

利用車輛前後軸間的空間

将儲氫罐由2個擴大至3個

進而将氫氣搭載量由4.6kg提升至5.6kg

能耗降低約10%

衆所周知

北京2022年冬奧會和冬殘奧會的主題口号

“一起向未來”

綠色冬奧的理念也持續貫穿

豐田第二代MIRAI能夠成為

北京冬奧會及冬殘奧會專用車輛

也在一定程度上源于其極緻的綠色環保理念

FCEV車型由于在行駛過程中隻排放水

被稱為“終極環保車”

北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間

豐田首次在中國大規模投入使用FCEV

“第二代MIRAI”

作為首個與國際奧委會及國際殘奧委會

建立移動出行領域

全球合作夥伴關系的汽車企業

豐田在本屆冬奧會及冬殘奧會期間

一共提供了2205輛官方用車

包括140輛第二代MIRAI

107輛專為大會開發的“柯斯達氫擎”

（含2輛福祉車）

以及多款豐田在售的混合動力車、純電動車

以全方位電動化技術

完美服務北京2022年冬奧會和冬殘奧會

為綠色冬奧提供了有力支援

本屆冬奧會

豐田FCEV車型累計行駛裡程397,104km

總用氫量約11,098kg

減少二氧化碳排放113,737.44kg

北京2022年冬奧會和冬殘奧會結束後

豐田還将積極推進本屆賽事交通服務用車

FCEV的後續再利用

希望以此為契機

不斷推動中國氫燃料電池産業的發展

自2016年以來，大陸對于氫燃料電池産業的重視程度不斷加大，并相繼出台了多條産業政策，為行業發展提供更明确、廣闊的市場前景，鼓勵相關企業加大研發力度。

早在1992年，豐田就開始氫燃料電池汽車領域的研發工作。作為以技術儲備著稱的國際汽車巨頭，豐田認為，單獨一家企業不可能完成碳中和，需要與志同道合的夥伴一起努力，舉全行業之力，共同打造FCEV的發展基礎，是以一直以開放的姿态與中國企業開展合作，促進氫燃料電池的本土化研發和生産。

2020年，億華通、豐田及其他4家汽車廠商共同成立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”；2021年，億華通和豐田在中國成立推進商用車燃料電池系統事業的合資公司——華豐燃料電池有限公司。

據了解，華豐燃料電池有限公司将生産及銷售聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司開發的燃料電池系統。新公司的首款産品，将基于豐田氫燃料電池車MIRAI的燃料電池系統，在提升輸出功率以适用于商用車後，已在去年投入中國市場。

目前，大陸的氫燃料電池主要運用于商用車領域，但在豐田的前瞻性布局和示範者效應下，越來越多的企業已經意識到氫能的廣闊前景，以及其優越的“碳中和”貢獻度。僅在去年的進博會上，就有超過18款氫能産品展示。

政策扶持再加上企業間的多元合作，目前氫燃料電池在國内已經有了落地成果：在本屆冬奧會上，就使用搭載了豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池巴士共計約200餘台；為大會專門設計開發的柯斯達氫擎，是由豐田中國研發中心進行研發，在四川一汽豐田進行生産，實作了豐田汽車首次在海外達成氫燃料電池技術從研發到生産的全流程“本土化”。

本次豐田第二代MIRAI在冬奧會上的成功表現，為建立加氫站及周邊設施、以及氫能普及落地的發展都提供了有益的借鑒。而與合作夥伴們一起推進氫能技術的本土化和普及，則是豐田更為長遠的願景和規劃。

當然，在目前氫燃料電池車還沒有真正進入私人消費領域的階段，豐田的碳中和舉措，遠遠不止于FCEV。在中國，豐田實施全方位電動化技術，包括HEV、PHEV、BEV以及FCEV，在為消費者提供多樣化選擇的同時，也通過多種車型的技術進步和普及，全面推動汽車節能減排。

按照豐田預測，至2023年，電動化車輛銷量将達到800萬輛，其中BEV+FCEV達到200萬輛。

以普銳斯為起點，豐田混動技術曆經25年四代發展，具備非常完善的電動化技術和三電系統優勢，目前豐田已經擁有45款HEV産品，以HEV為代表的電動化車輛全球累計銷量突破2000萬輛。

除此之外，豐田也緻力于推行全生命周期碳中和，努力降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節的二氧化碳排放。

作為最早緻力于節能減排和清潔能源研發的車企之一，豐田不斷從各次元推進低碳化，不僅向行業展示了其作為全球汽車産業引領者的前瞻性，也承擔起了世界銷量第一的企業在碳中和目标下的重任。

“以環境技術助力中國實作碳中和”，豐田始終秉承着這一理念，為汽車行業碳中和積蓄并貢獻力量。

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