今日，蔚來一員工利用公司伺服器挖礦的消息被頂上熱搜。
據微網誌網友爆料，蔚來汽車研發部門員工張某使用公司伺服器資源挖虛拟貨币。此人原擔任某叢集伺服器管理者，利用職務便利挖虛拟貨币。網傳，蔚來已對該員工進行通報處理，但該消息未獲公司官方證明。
蔚來已對其進行通報處理？
尚無官方正式回應
記者留意到，對上述傳言，有網友放出公司内部網站截圖，稱蔚來已對該名研發部門員工進行通報處理，經查，該員工自去年2月開始，利用公司伺服器算力資源違規進行虛拟貨币以太币的數字挖掘作業，并從中獲利。在調查中，張某對于自己的違規行為供認不諱。
網傳處理通報截圖
上述公司内部網站截圖還顯示，蔚來員工張某在公司内部遭到投訴，進而被調查。根據該通報，張某涉嫌觸犯了非法控制計算機資訊系統罪。據公開資料顯示，涉嫌犯此罪的人員，将被處3年以下有期徒刑或者拘役，并處或者單處罰金；情節特别嚴重的，處3年以上七年以下有期徒刑，并處罰金。
另據傳言，該蔚來員工張某僅是被内部通報停職，目前蔚來并無其他公開官方通報回應。而蔚來方面回應稱，以官方釋出消息為準。記者查詢後也發現，截至目前，蔚來尚未釋出任何官方說明。
虛拟挖礦或緻暴利，
铤而走險者衆多
此次事件中涉及的以太币（ETH）是以太坊（Ethereum）的一種數字代币，被視為“比特币2.0版”。以太币和其他數字貨币一樣，可以在交易平台上進行買賣。據悉，目前以太币的總市值超過4000億美元，是全球僅次于比特币的第二大加密貨币。
虛拟貨币“挖礦”活動，指的是通過專用計算機即“礦機”計算生産虛拟貨币的過程，屬于高耗能項目，能源消耗和碳排放量大，對國民經濟貢獻度低。資料顯示，全世界在虛拟貨币的“挖礦”上耗電量為1340億度電。每“生産”一個比特币，消耗的能量相當于三口之家一年的用電量。加之虛拟貨币生産、交易環節衍生的風險越發突出，其盲目無序發展對推動經濟社會高品質發展和節能減排帶來不利影響。
是以，2021年9月國家發展改革委等11部門印發通知，明确嚴禁新增虛拟貨币“挖礦”項目，加快存量項目有序退出，再到今年1月将虛拟貨币“挖礦”活動列入淘汰類産業。已有不少省份出台政策嚴厲打擊虛拟貨币“挖礦”，嚴格監管之下，“挖礦”得到有效遏制，但部分“挖礦”活動轉入“地下”、更為隐蔽。由于體量小、隐匿性強，一些個人“挖礦”行為依然存在。
無獨有偶，蔚來并不是第一個遇到“挖礦”風波的企業。中國裁判文書網早前公布的判決文書顯示，百度運維進階工程師安某于2018年1月底到5月底，通過編譯腳本非法控制百度155台伺服器，用來挖比特币、門羅币等，賣出部分比特币，獲利超過10萬元。截至調查前夕，其賬戶仍有約2.94個比特币。最終，安某被判處3年有期徒刑，沒收違法所得，并處以罰金一萬一千元。
中國裁判文書網官網截圖
可見利用公司伺服器進行違規挖礦的案例并不少。網絡上也有不少自稱是網際網路員工在社交平台爆料，運用公司伺服器挖礦“賺外快”似乎是業内的通病，涉及企業包括阿裡、知乎等。網際網路企業技術人員利用公司的高配裝置和伺服器進行非法牟利，“挖礦”甚至不需要顯示卡、電費的成本。
核心高管章健勇将于近期離職
公司汽車傳遞量排名持續下滑
今天讓蔚來CEO李斌失望的消息可能不止員工“挖礦”這一個。據傳聞，蔚來自動駕駛業務的核心高管章健勇将于近期離職。
章健勇是清華大學汽車工程專業畢業的博士，他曾在上汽集團（600104）負責自動駕駛等前瞻技術的開發工作，2015年加入蔚來汽車公司，屬于蔚來公司較為早期的員工之一。作為蔚來自動駕駛研發領域的老員工，章健勇見證了蔚來自動駕駛研發體系從0到1的搭建過程。
蔚來的自動駕駛業務有四個團隊，分别是由副總裁白劍負責的硬體團隊，由副總裁王啟研負責的作業系統和資料安全團隊，由任少卿負責的算法團隊，以及由章健勇負責的系統工程團隊。
直到2019年章健勇還在擔任蔚來汽車的自動駕駛總監，有報道稱，在2020年12月蔚來内部重新開機自動駕駛L4的自研後，章健勇被内部提拔為自動駕駛助理副總裁。直到傳出離職消息前，他都向董事長兼CEO李斌直接彙報工作。
據了解，章健勇管理下的自動駕駛系統團隊有将近400人的規模，其離開後，也将引發蔚來整個自動駕駛團隊的重新整合。就在不久前，原小鵬汽車自動駕駛産品總監黃鑫已經加入蔚來，将直接向李斌彙報工作。在擔任小鵬汽車自動駕駛産品總監期間，黃鑫推進了小鵬 NGP 和記憶泊車項目的落地，可以說與章健勇的工作有一定的銜接性，但目前尚不清楚後續黃鑫會否頂替章健勇的崗位。
在蔚來的自動駕駛系統即将落地的關鍵時刻，相關高管即将離職、員工利用職務之便中飽私囊的消息接連傳出，不知道是否會對蔚來汽車的銷量造成一定影響。
經曆了2021年和2022年第一季度，蔚來汽車已經從此前的造車新勢力“領頭羊”，變成了傳遞量排名第5的新能源車企，先後被小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車超越。
今年3月25日，李斌曾預測蔚來的目标是到2023年第四季度實作收支平衡，希望在2024年能夠實作全年盈利。但就2021年淨虧損40億元的現狀來看，蔚來距離這兩個目标還有很大一段距離。
讀創/深圳商報記者 陳琳琳
編輯 黎莉
責編 馬強
監制 陳姝
校審 喻方華
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