為了扭轉銷量和股價的頹勢，電車巨頭特斯拉這段時間可謂動作頻頻，其中最重磅的舉措無疑是給所有使用者免費體驗一個月FSD（全自動駕駛），并且推出包月服務，每月$99。
不僅如此，如果一次性買斷的話，FSD的買斷價從最高點的$16,800，降到了如今的$11,000。過去一個月，特斯拉FSD俨然已經成了加拿大熱搜，尤其是溫哥華、多倫多的華人圈，對此議論紛紛。
畢竟加拿大華人愛買特斯拉，已經不是什麼秘密了，舉個簡單的例子：小編孩子的幼稚園華人家長大約20個，其中開特斯拉的超過10人，比例超過50%……
特斯拉的FSD，真的能實作全自動駕駛嗎？真的靠譜嗎？說實話，全自動駕駛Beta版本在2020年10月就已經推出，至今已經3年半時間，光是一個月的試用或者幾天的試用，并不能了解它的全部。
小編自己從2021年開始是特斯拉車主，當時也購買了FSD，并且斷斷續續使用了近3年時間。結合自身的經驗和加拿大的路況，為大家盡可能客觀解答一下。
首先，它離全自動還差的很遠
先給結論：特斯拉的FSD，哪怕進化到了現在的V12版本，距離全自動還差的很遠，仍然隻是“輔助駕駛”級别。也就是說你哪怕打開FSD，也要全程盯着路況、手放方向盤上，随時準備接管。
也許你剛打開FSD的時候會覺得很靠譜，但FSD在一些場合的可用度會大大下降：下雨天、濃霧天、道路劃線不清晰時、深夜、大逆光……總之，這套依賴視覺的全自動駕駛系統，非常挑可見度。
其實這些問題從2020年底FSD問世後就一直存在，盡管經曆了無數次的更新，但遇到惡劣天氣時仍然辦法不多。加拿大學就不是一個氣候宜人的國家，尤其溫哥華要經曆5個月的雨季，這5個月裡FSD表現都會打折。
偶爾的“抽風”，會釀成危險局面
在視線良好、路況良好時，FSD能做到百分之百靠譜嗎？其實能做到95%以上 —— 在2024年，這已經不錯了，确實能緩解旅途的疲憊。但問題是，另外的5%的“抽風時刻”，有時會引發極其嚴重的後果。
比如前些年在美國出現的隧道裡幻影刹車導緻嚴重追尾事故，因為特斯拉在光源改變時誤以為陰影是障礙物是以刹車避讓。哪怕是現在的V12版本，低級失誤還會有，小編就遇到過幾次：
明明是左拐道，FSD系統居然直行，然後尴尬地停在路中央；明明有減速帶，FSD視而不見，直接碾過；明明前面人行橫道沒有人，FSD非得在人行道上停下來兩秒，導緻後車不得不刹車，讓人抓狂。
監測分心和疲勞駕駛，效果顯著
非要說FSD有什麼神奇妙用的話，那一定是監測分心駕駛和疲勞駕駛！因為車内有對準駕駛員的攝像頭，比如你在啟用FSD的時候眼睛閉上了，那麼汽車會發出警報聲提示；
如果你目光不看着路面，而是回頭和後面乘客講話，或者眼睛在看放在副駕駛位的手機，系統同樣會提示你專注路面。
另外，FSD的懲罰系統也是不錯的，如果頻頻不按要求使用FSD，比如經常分心，不當幹預的話，輕則強迫退出FSD，重則在一段時間内禁用FSD。即便FSD是來“服務你”的，但它該不客氣的時候，也不會客氣。
全自動停車，還不到業界平均水準
不得不說馬斯克是很精明的，将很多同價位車型标配的全自動停車系統，加到了EAP和FSD裡（曾經隻加在FSD）裡，相對于要多花很多錢。如果全自動停車夠強大，倒也認了，問題是它并不好用。
絲毫不誇張地說，标榜為人工智能公司、擁有先進科技的特斯拉，全自動停車還不到業界平均水準，比奔馳、寶馬、奧迪、大衆們的普通車款全自動停車要弱。尤其是側方位停車，居然會停一半撂攤子，讓駕駛員自己停。
在尋找車位的時候，最近的新版本确實改善了不少，而以往的版本隻要車位劃線不清晰，就找不到車位，讓駕駛員自己停。駕駛員們哭笑不得：自動停車隻能停特别容易的車位，我們自己就會，還要它停幹啥？
真要使用，建議隻在高速用
再給個結論：如果你真的要使用FSD，建議隻在高速用，而且還是車流量不算特别大的高速，否則頻繁變道超車還是讓人有些擔心的。
城市内使用的話，則建議是在比較寬、車比較少的道路，總之路況不要複雜 —— 不是它處理不了複雜路況，而是偶爾的抽風确實讓人很頭疼。
至于價格值不值？$99的訂閱價還是很值得的，畢竟想取消的時候就能取消；$11,000的買斷價格顯然是不太值得的，除非你不差錢。至于此前用$16,800買FSD的人，那就是被收割的“韭菜”。
還有，BC省此前出台過新規，暫時不許L3級以上的全自動駕駛車輛上路（特斯拉是L2）。如果特斯拉全自動駕駛真的更新成可無人駕駛，但遇上保守的BC省……相信自動駕駛的擁趸們要欲哭無淚了！