近日，比亞迪因宣布停産燃油車上了熱搜。比亞迪在公告中表示：根據公司戰略發展需求，比亞迪汽車自2022年3月停止燃油汽車的整車生産。未來，比亞迪在汽車闆塊将專注于純電和插電混合動力汽車業務。
從網友的評論來看，大家對比亞迪停産燃油車持兩種态度，一種認為是“壯士斷腕”，另一種認為是“及時止損”。在前一部分人看來，燃油車仍然是汽車市場的主流，比亞迪停産燃油車的決定是勇敢的，孤注一擲發展新能源汽車，不愧是新能源汽車引領者。而在後一部分人看來，比亞迪2021年隻賣了13.6萬輛的燃油車，占總銷量20%不到，比亞迪燃油車根本就賣不動，估計還虧損。
凡事都有兩面性或多面性，比亞迪停産燃油車背後的深層次原因，也不是一兩句話能說清楚的。是以，究竟是“壯士斷腕”，還是“及時止損”，我們就不在這兒分析了，而是将目光聚焦在比亞迪停産的燃油車型上，看看裡面有沒有讓人惋惜的車型。
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比亞迪燃油車盤點
從比亞迪官網可知，比亞迪2022年在售的燃油車共有8款，大體上可分為F3、秦、宋三個系列，我們從推出時間最早的F3說起。
F3是比亞迪推出的第一款A級轎車，整車逆向豐田花冠，于2005年4月正式下線。F3作為比亞迪早期推出的産品，自身有着諸多的不足，但“白菜價”讓不少人圓了汽車夢，是以其銷量還說得過去。
F3這一賣就是17年，是比亞迪“最長命”的車型，期間曆經三次換代，不變的是“白菜價”。最終，F3熱銷了十幾年，累計使用者超過200萬。在今天來看，F3的平台及配置已經嚴重過時，但作為一款夠便宜的大空間代步工具，它還是能夠勝任的。隻可惜它的離去，今後再無4萬元級的A級家轎了。
秦系列包含秦Pro與秦兩款燃油車型。秦Pro于2018年9月上市，是一款定位偏高端的A+級轎車。該車外觀采用Dragon Face設計語言，内飾也用上了Dilink大屏，對于進階感的營造非常到位。動力方面，該車搭載1.5T發動機，其6擋雙離合變速箱版本，實測零百加速時間小于9s，百公裡油耗低于7L，不輸主流合資車型。此外，該車延續了比亞迪高成本效益路線，起售價低于8萬元。整體來看，秦Pro的成本效益很高。
秦于2019年11月上市，該車可以看作是新時代的F3，從設計到配置均針對當下消費者的新需求做出了改變。動力方面，F3上那台1.5L發動機經更新後，再配合CVT變速箱，令秦燃油版有了更好的燃油經濟性。此外，6.49萬元的起售價也足夠吸睛。
宋系列包含宋Pro、宋PLUS及宋MAX三款燃油車型，其中宋Pro與宋PLUS為SUV車型，宋MAX則為MPV車型。宋Pro是熱銷車型宋的替代者，于2019年7月上市。新車外觀采用Dragon Face 2.0設計語言，内飾用料也有所更新，讓整車更具質感。2021年4月，宋Pro迎來中期改款，官方稱新車為“第二代宋Pro”，通過對細節的精雕細琢，令整體質感更進一步。
宋PLUS于2020年9月上市，定位比宋Pro略高。宋PLUS外觀更新為Dragon Face 3.0設計語言，内飾也更加豪華。動力方面，比亞迪1.5T發動機迎來全新“搭檔”——7速濕式雙離合變速箱，兼顧動力與油耗。無論是宋Pro，還是宋PLUS，均營造出了“進階感”。
宋MAX于2017年9月上市，是比亞迪為迎合二孩政策而推出的家用MPV。當初的MPV市場，除了本田奧德賽、别克GL8這類高端車型外，再有就是五菱宏光那類偏商用車的車型。宋MAX的到來，彌補了10萬級家用MPV這一市場空白，一經上市就受到了消費者的熱烈歡。後來，随着這個級别車型的增多，宋MAX有所降溫，但依然是個不錯的選擇。
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賣不好不能怪産品
在一品君看來，比亞迪在售的幾款燃油車型均展現出較高的成本效益，銷量不好的原因有很多，比如“标簽效應”。做電池起家的比亞迪，正好趕上了汽車步入電動化時代，其肯定是要發揮自己的長處，在電動化之路上大步向前。不過這樣，比亞迪也給自己打上了“新能源車企”的标簽。在“标簽效應”的影響下，人們提及比亞迪，首先想到的就是它的新能源車型，導緻燃油車型被冷落。
再有就是，比亞迪的電驅動技術确實強，且掌握核心技術，成本優勢明顯。比亞迪将插電混合動力車型做到了幾乎與傳統燃油車平價，然後憑借在油耗和性能方面的優勢，實作了對傳統燃油車的完美替代。
秦系列、宋系列，包括F3系列的幾款燃油車型，僅從價格看确實有很高的成本效益，如今它們的停産不免會讓一些人感到惋惜。但好的一面是，比亞迪DM-i超級混動技術，已經實作了對自家傳統燃油車型的完美替代，且不會讓消費者大幅增加購車預算。