2022年3月，新能源車市扭轉了2月淡季帶來的傳遞量頹勢，迎來了整體回暖，其中造車新勢力也受到大環境的利好影響，在3月份迎來了傳遞量的集體回升。
就榜單而言，新勢力TOP5在3月的整體傳遞量為5.8萬輛，相比于2月的3.1萬輛，環比增長87%，其中有4家品牌傳遞破萬。
而在品牌的構成上，榜單中的品牌雖說都是老熟人了，但各自的位置卻悄然發生了改變，下面我們來看具體情況。
No.1 小鵬汽車：重歸王座
小鵬汽車的3月傳遞量為15414輛，同比增長202.1%，環比增長147.6%。
繼1月份後，小鵬汽車再次回到了新勢力的冠軍寶座。這其中的最大功臣莫過于小鵬P7,小鵬P7在3月傳遞了9183輛，占據小鵬汽車3月傳遞量近六成。
另外小鵬P5與小鵬G3的表現也令人欣慰，小鵬P5在3月傳遞量為4398輛，環比增長113.6%；小鵬G3的3月傳遞量則為1833輛，環比增長191.4%。
另外受原料上漲的影響，3月18日小鵬汽車宣布對旗下車型進行1.01-2萬的價格上調，該計劃于3月21日正式執行。
但就3月情況來看，在漲價政策的初期，小鵬汽車的傳遞量尚未出現下滑。
點評：2月春節期間，小鵬汽車針對肇慶基地進行了更新改造，至2月中旬該基地已恢複全面生産，這對小鵬3月傳遞量提升至關重要。而在海外方面，3月小鵬位于荷蘭的直營店正式開業，小鵬的出海節奏将進一步加快。
No.2 哪吒汽車：來勢洶洶
3月哪吒汽車實作傳遞12026輛，同比增長270.5%，環比增長69%。
哪吒汽車在2月獲得亞軍後，3月成功“衛冕”。其中，哪吒V家族實作傳遞8122輛，同比增長153%，創下單月傳遞量的曆史新高。
哪吒U Pro的3月傳遞量為3904輛，而哪吒V與哪吒U也構成了哪吒汽車當下的基本盤。
在調價方面，哪吒汽車于3月17日宣布全系上漲3000-5000元，與其他新勢力動辄上萬的調價相比，哪吒汽車的漲幅是較少的。但目前哪吒汽車的主攻市場為6-17萬的中低端市場，是以本輪漲價還算合理。
點評：2021年哪吒汽車全年傳遞量為6.9萬輛，在新勢力中位列第四，但距離“蔚小理”的9萬級梯隊還存在差距。但今年的哪吒汽車來勢洶洶，一季度傳遞量同比增長305.1%，若能保持住這個勢頭，今年新勢力的傳遞量排名可能會發生變化。
No.3 理想汽車：穩紮穩打
據理想汽車官方資料顯示，其3月傳遞量為11034輛，但較去年同期傳遞量翻番，同比增長125.2%；但環比增長放緩，資料為31.1%。
今年的理想汽車也是一如既往的穩紮穩打，雖然3月的傳遞量排名由2月的第一位下降至第三位，但第一季度的理想汽車在新勢力中的月銷排名一直保持在前三。
而理想旗下僅有一款産品的格局也即将被打破，理想汽車将釋出理想L9，較之前的理想ONE（售價34.98萬）定位更高，市場反應值得期待。
價格方面，自4月1日起理想ONE的售價上調了1.1萬元，但對于30-40萬級别的高端市場來說，本輪調價的負面影響理論上比較有限。
點評：僅憑一款産品就能在BBA統治下的高端市場攻城略地，得益于理想汽車對使用者需求的精準回報——即家用場景中對續航能力及舒适性的零焦慮。能在産品中以“場景思維”替換“參數思維”，是傳統車企不敢想也做不到的，也是理想汽車的破局之道。
No.4 零跑汽車：觸底反彈
4月1日，零跑汽車官宣其3月傳遞量為10059輛，首次進入了“月銷破萬俱樂部”，同比大漲908.9%，環比增長192.8%。
3月份零跑汽車的傳遞量排名居于第四，與2月相比隻上升了一位。但在傳遞量的環比變化上，2月傳遞量環比大跌57.5%，3月傳遞量環比大漲192.8%，零跑汽車這波可謂是觸底反彈。
雖然零跑汽車并未公布具體車型的傳遞量，但根據搜狐汽車資料統計，零跑T03在2021年的傳遞量為3.94萬輛，占零跑汽車年傳遞量的88%。參考去年的傳遞量情況，零跑T03應該是3月傳遞量的主要貢獻者。
調價方面，3月22日零跑C11上漲2-3萬，3月28日零跑T03上漲5000-7000元。但在3月傳遞量的表現中，漲價的負面影響在短期内并未出現。
與其擔心漲價的負面影響，零跑汽車面臨的“缺芯”問題則更加迫切。3月份，T03的入門款取消了上坡輔助、刹車輔助、車身穩定系統等配置。“缺芯”問題倘若無法解決，零跑汽車今年将面臨很大的困難。
點評：3月18日，零跑汽車正式向港交所送出了上市申請書。雖說3月傳遞量的破萬成績十分亮眼，但“缺芯”問題在未來能否解決，成為了零跑順利上市的關鍵。
No.5 蔚來汽車：增長放緩
蔚來的3月傳遞量為9985輛，同比增長37.6%，環比增長62.9%。
第一季度，蔚來的月傳遞量排名在新勢力TOP5中一直在四五位上徘徊，與小鵬汽車、哪吒汽車相比，蔚來今年顯然進入了慢車道。
具體車型上，ES6傳遞5064輛，同比增長53.0%；EC6傳遞3032輛，同比增長74.5%；ES8傳遞1726輛，同比增加59.2%。
與理想汽車類似，同樣作為新勢力中的早期入局者，蔚來目前的銷售格局逐漸穩定。想要尋找新的銷售突破點，蔚來還是要依靠ET7、ET5等新産品。
點評：目前蔚來的産品主攻于30-50萬級别的高端市場，自然不可能像主攻中低端市場的五菱、哪吒一樣形成較大的銷售體量。但蔚來在補能、售後、車友圈等後端生态的營運中下足了功夫，在做好産品的基礎上，能以後端生态反哺前端的宣傳及銷售，這是蔚來的獨特優勢。
結語：今年的新能源市場中“缺芯”與原料上漲問題依舊明顯，從一季度以來的減配及漲價現象我們就能可見一斑。對于新勢力而言，以上問題就更加嚴重了。
在諸多的困難之下，今年又恰好是利好政策的末期視窗，新能源市場多次普遍漲價後卻依舊火熱。小編認為：基本的供需面尚未改變，隻要價格上漲控制在合理範圍内，包括新勢力在内的新能源車企今年的銷量還将繼續增長。
而新勢力們如何見招拆招，趕上這最後的風口，相信又是一台好戲。