文/秦明
随着各個品牌戰略布局不斷細化，不管是入門還是高端車型，都已經打得不可開交，更别說本就激烈的中端車型市場，為了填補寶馬3系和i4之間的真空帶，寶馬i3也正式上市，售價僅為34.99萬元，這個價格，很明顯就是對着Model 3去的，看來寶馬對特斯拉這塊蛋糕也是眼紅許久。
寶馬i3和未來将要釋出的中期改款燃油版寶馬3系保持同步，是以寶馬i3也預示了未來新款寶馬3系的很多設計。外觀基本采用了寶馬3系的傳統風格，與現款3系相比，新車最明顯的變化是車燈，全新的倒“L”型明顯更具攻擊性，燈眉看上去菱角分明，頗有力量感，而且作為純電動車型，采用了封閉式的前雙腎進氣格栅，尺寸更大，且格栅邊緣還加入了象征電動的藍色裝飾條，以此表明自己“純電”的身份。
新車在延續在售寶馬3系燃油版車型側面線條基礎上，增加了左前翼子闆處的充電接口以及側裙的“L型”新裝飾，讓它和燃油版車型有了一絲差别。
全新樣式的“鲨魚腮”側通風口和19英寸空氣動力學輪毂有助于續航表現的提升。雖然并沒有采用純電車型流行的隐藏式門把手，而是采用内嵌式設計，整車風阻系數依然有0.24Cd的優秀表現。
在車尾部分，寶馬i3的變化主要展現在尾箱蓋線條以及下包圍區域，整體上保持了現款寶馬3系的布局樣式，置于尾部兩側的後擴散器輪廓采用了新式梯形設計，雖沒有雙出排氣，同樣能彰顯出不錯的運動感，具有很高的辨識度。
整個外觀來看，寶馬i3和寶馬3系并沒有太大的外觀變化，主要是一些小細節上的純電設計處理，以至于不少網友的“油改電”看法，也不是無感而發。
進入車内，相比于外觀，内飾的變化則更加顯眼，其實寶馬i3的内飾布局更接近同為純電動車的寶馬i4。采用類似寶馬i4的内飾設計布局，配備12.3英寸液晶儀表盤和14.9英寸中央觸控屏聯屏設計，再加上懸浮式的造型使其看上去充滿科技感，另外寶馬i3針對空調面闆的實體按鍵也進行了簡化設計，進而營造更加科技簡約的座艙氛圍。
相比于同級的Model 3，寶馬i3設計顯得更加飽滿和質感，畢竟Model 3主打簡潔設計和科技配置，因為有品牌多年的沉澱，寶馬i3更偏向傳統車型内飾設計。
大聯屏搭載全新的寶馬iDrive 8車機系統具備導航系統、道路救援服務、手機互聯映射、車聯網、語音識别控制系統内置微信車載版、騰訊小場景2.0、QQ音樂等24個小程式，除了CarPlay還支援OTA更新，寶馬i3支援無鑰匙啟動，車輛解鎖和啟動，随身攜帶的手機就能輕松代替。
從座椅造型來看，其将與在售寶馬3系燃油版車型一緻，采用Sensatec合成皮包覆，座椅的填充物比較柔軟舒适，主副駕駛也同樣支援多項電動調節，方向盤采用真皮材質包裹，并有全景天窗、電動遮陽簾以及3區自動空調，也是在追求科技感的同時不忘寶馬豪華品牌的調性。
車身尺寸方面，寶馬i3的長寬高分别為4872mm/1846mm/1481mm，軸距為2966mm，相比現款寶馬3系長軸距版還要略大一些，對比Moedl 3的車長要更大，駕乘空間也更為寬敞。
動力方面，寶馬i3搭載了286匹馬力的後置電動機，最大功率為210kW，最大扭矩為400N·m。官方百公裡加速時間為6.2s，最高車速180km/h。電池容量為70kWh，CLTC續航裡程為526公裡。雖然寶馬i3動力和續航已經非常不錯，可相比Model 3的低配版還是有點差距，高性能版更比不了。
那寶馬作為一款老品牌，自然有着老練的品牌戰略，不會布局一輛車型為其他品牌當墊腳石，之是以能有着和Moedl 3的相差不大價格，動力比不上，自然得在其他方面找回場子。是以以操控見長的寶馬，對寶馬i3進行了底盤的強化和專屬調校，重心相比3系降低了44毫米，前後懸架均采用了創新的HRS液壓回彈減震技術，并且更重要的是，寶馬i3在後軸首次配備了自适應空氣懸架，舒适性将得以進一步提升，在操控上和舒适，寶馬i3顯然更具優勢。
從定位來看，寶馬i3就是寶馬在中型豪華純電車型的一次關鍵落點，很好彌補了寶馬3系和寶馬i4的空檔，對比同級霸主級别的Model 3，寶馬i3主打操控和舒适性，機智避開了Model 3的性能打擊，這也為更多的使用者另一種追求選擇，相信寶馬i3獨特的産品屬性和寶馬品牌的背景能在新能源中端車型中成為一名先驅者。