提到運動和操控，自然而然就會想到寶馬。其實縱觀國内豪華車的銷量，寶馬的銷量明顯要比奔馳、奧迪更高。這也見怪不怪，畢竟如今購車主流多為年輕人，相較于老一輩人注重空間、舒适、油耗；年輕人選車更注重駕駛操控和動力。就拿寶馬5系來說，作為一款豪華C級車，論優惠，寶馬不是奧迪的對手。論豪華感的營造，奔馳才是這個領域的佼佼者。是以選擇寶馬的使用者除了更多的是年輕人以外，駕駛感受便是核心關鍵。
2021年寶馬5系累計銷量是153805輛，比優惠力度更高的奧迪A6L多賣1萬多輛，銷量雖然不能夠說明一切，但也充分反映出一台車在市場中的地位。在價格上，寶馬5系新車指導價是42.89-55.19萬元，這個價位剛好處在奧迪A6L和奔馳E級之間。下面我們就以指導價46.89萬的2022款改款530Li領先型M運動套裝為例，看看寶馬5系表現如何。
在外觀設計上，相比上一代，現款寶馬5系的外形更加注重運動屬性。前臉中網兩側加入十分淩厲的線條，日間行車燈從原本的天使眼換裝“L”造型，使得前臉更加銳利有神。雙腎造型的進氣格栅依然是充滿辨識度，尺寸向兩側擴充的同時，中間所采用的直瀑式線條間距更加密集，并且有着不錯的立體感。整個下包圍采用大面積的黑色中網，進一步提升視覺的運動效果。車身長寬高為5106/1868/1500mm，軸距3105mm。
來到車内，内飾依然采用經典的家族式設計，儀表台為偏置布局，更容易展現出駕駛位的重要性。内飾用料較為考究，采用大面積軟性材質包裹，并輔以木紋裝飾，或許給不到奔馳那般極緻奢華的感受，但整體給人的感覺是比較輕奢的。全液晶儀表盤和中控多媒體螢幕都具有較高的畫質清晰度，搭載寶馬最新的iDrive 7車機系統，具備車聯網、OTA遠端更新的功能；手機互聯支援蘋果CarPlay、百度CarLife功能，再加上語音控制所提供的便利性，相比老款是有明顯的提升。
我們常說“開寶馬 坐奔馳”是不是意味着寶馬車的舒适性不如奔馳？作為一款豪華C級車，寶馬5系擁有着非常寬綽的後排空間，即便身高185cm的成年人坐在後排，依然可以給到不錯的空間感受。相比前排座椅偏注重支撐性，後排座椅則是比較柔軟，并配備有獨立可拆卸的頭枕，既能兼顧駕駛操控，也能兼顧家用與商務接待。當然，寶馬5系始終是一台後驅轎車，後排中央地闆的凸起是比較高的，對中間乘客會造成影響。
動力方面，這台寶馬5系（2022款改款530Li領先型M運動套裝）所裝備的2.0T發動機是經過高功率調校。最大功率185kW，最大扭矩350N·m，最大馬力252Ps，傳動部分比對采埃孚8AT手自一體變速箱。官方标稱零百加速時間是6.9秒，發動機在1450rpm便可爆發出最大扭矩，是以整台車的動力響應并不會拖泥帶水。其次是采用輕量化高強度車身結構，在減輕車身重量的同時提高剛性，再加上50：50的配重比，駕駛操控性依然是同級别的第一。懸挂方面，前橋配備雙叉臂式獨立懸挂，後橋為多連杆式獨立懸挂。
最後總結，經過一番的試駕體驗，這台寶馬5系依然是非常具有可玩性，尤其是精準的操控指向性配合靈活的車尾，不會給人一種開大車的感覺。相比競品外觀更側重沉穩的設計，寶馬5系的外形明顯更受年輕消費者的青睐。内飾整體風格延續舊款，但在細節上的處理，依然不失豪華車的身份。缺點并非不存在，例如功能拓展性表現一般，娛樂配置不夠豐富。關于寶馬5系，大家還有哪些問題，可以在評論區留言。