哈喽！大家好！
前幾天我們剛跟大家聊過，最近電動車都在集體漲價，已經有20多家車企，50多款電動車進行了官宣漲價。
不過買電動車的人仍是少數，去年新能源家用車隻占總銷量的大約16%，84%的人仍然選擇了油車。是以很多人對電車漲價其實不太關心。
2021年新能源乘用車銷售333.4萬輛
乘用車總銷量2148.2萬輛，占比15.5%
但今天我要告訴大家的是，這波漲價潮正在從電動車蔓延到油車，而且來勢洶洶。下面我們就來聊聊，油車為啥也開始漲錢，又會漲多少呢？
奔馳打響第一槍
奔馳網傳漲價
最近網上流傳出一張北京奔馳發給經銷商的漲價通知，要求經銷商從4月2日開始，上調部分車型的廠商建議零售價。其中大多數是進口車型，國産的走量車型主要有E級長軸版和GLC長軸版。
圖檔來自網絡
其中E級長軸漲價4900-6600元，GLC長軸版漲價5600-5700元。另外，S級和GLS等漲幅最高，高達數萬元。CLA部分車型最低隻漲了3000元。
通知中還給出了兩個漲價理由，一是原材料價格大幅上漲，二是全球供應鍊短缺，簡單了解也就是零配件不但漲價，還缺貨。
有其它媒體朋友向奔馳的經銷商進行了确認，得到的答複簡單總結就是：漲價屬實，細節不符。但不管怎麼說，漲價這事，目前看來大機率是真的。
海外已經開始漲價
其實，早在3月中旬，奔馳就已經在印度開始了漲價，漲價幅度大概是車價的3%，奔馳也給出了兩個理由，第一個和國内說的一樣，都是原材料價格上升，第二是物流費用不斷提高。
海外網站截圖
（翻譯：印度奔馳價格上調3%）
奔馳并不是唯一一個官宣油車漲價的，同樣是在印度，寶馬也在3月底官宣旗下車型漲價3.5%，理由也大同小異，和奔馳給出的原因差不多。
（翻譯：從4月開始，印度寶馬價格上調3.5%）
值得一提的是，奔馳和寶馬在印度官宣的漲價幅度都在3%-3.5%左右，和國内網傳的奔馳漲價資訊也基本一緻。慶幸的是最走量的E級和GLC漲價幅度基本都在1%多，也就是五六千，這個比例還是相對較低的。
漲價的原因
其實奔馳和寶馬在漲價原因上說的還是比較實的，而在國内，因為疫情造成的停工停産，物流受阻，在最近的這段時間，可能比海外更嚴重。
原材料價格大漲
聊電車漲價的時候我們提到過，電池的主要原材料碳酸锂過去一年價格漲了近10倍，其實不隻是碳酸锂，過去一年裡幾乎所有大宗商品價格都漲了很多。
鋼、鋁、銅、橡膠（輪胎）、玻璃等，幾乎所有生産汽車的主要原材料價格都在大漲。去年，美國銀行（Bank of America）就釋出過一份報告，在美國汽車的平均原材料成本已經上漲了87%，也就是上漲了1925美元（約12250元），達到了4125美元（約26250元）。
在此之前，這些原材料成本隻占整車成本的6%左右，截止到去年，就已經達到了11%。
當然了，美國的資料和國内并不完全一樣，但上漲的幅度其實可以參考，因為這都取決于國際大宗商品的價格。
物流成本上漲
這點就很好解釋了，感受一下國内油價上漲的幅度，就無需多言了。而從汽車零配件，到整車運輸，都離不開物流。
此外，因為疫情的限制，還極大的影響了貨物運輸的速度。以前一天能運到的貨物，現在因為防疫政策限制，因為貨車司機需要做核酸，因為防疫檢查造成的擁堵等，可能需要2天、3天才能到。而這就會讓運輸成本大漲，甚至翻倍。
零配件買不到
奔馳在漲價通知裡說的供應鍊短缺其實就是零配件買不到，其中最明顯的就是晶片短缺，而現在晶片問題還沒有徹底解決，其它一些零配件又開始出現問題。
LEONI在烏克蘭的工廠
全世界最大的車用線束廠商德國LEONI在烏克蘭和俄羅斯都有工廠，現在因為戰争這兩個國家的供應基本都中斷了。結果就是歐洲多個車企的生産都受到了影響。寶馬在奧地利的工廠甚至是以暫停生産了兩周。
德國LEONI公司生産的線束
因為疫情影響生産
這一點主要是國内的原因，最近上海和吉林的疫情都很嚴重，而這兩個地方都是汽車生産的重要基地。上海主要是上汽系的工廠，目前上汽大衆的部分工廠已經停産，上汽通用生産雪佛蘭、凱迪拉克的工廠也受到了一定影響。
吉林主要是一汽系旗下的工廠，不但一汽的總部在長春，紅旗、奔騰，以及合資品牌的大衆、奧迪、豐田等都在長春有工廠。此前，一汽就決定對旗下的5大整車工廠全部停産，目前其各個工廠雖有恢複，但正常生産仍受疫情影響。
上汽大衆安亭工廠
漲價會蔓延到
其它品牌嗎？
成本上漲
誰都逃不掉
前面說的這些油車也漲價的原因，其實不管哪家車企都逃不掉。是以，成本的上漲其實已經影響到所有車企了，現在隻是奔馳開了一個頭，我相信在國内寶馬、奧迪等漲價也不會遠了。而其它的合資和自主品牌，其實相對BBA來說，對成本的上漲更敏感。
寶馬鐵西工廠工廠中的房間
畢竟BBA的利潤是其它車型遠遠比不了的，如果BBA都要官宣漲價，其它車企大機率也會跟進。
漲價不一定官宣
不過，并不一定所有車企都會像奔馳這麼實誠，漲價就一定官宣。4S店優惠縮水一點其實也就相當于變相漲價了。實在不行，再強制加裝一個選裝包也就有了，其實大可不必搞這麼大動靜官宣漲價。
事實上，在去年晶片危機最嚴重的時候，車企們也沒有官宣漲價，但實際終端價格卻大幅上漲了。我們一個同僚，今年3月份買的寶馬3系，相比去年9月、10月已經便宜了4萬左右。而當時也沒有官宣漲價，隻是優惠很小，還得加裝一個裝飾包。
這波電車漲價我們也能看到這種現象，官宣漲價的基本都是新勢力車企，因為他們沒有4S店，都是直營，官方價格基本就是提車價，是以漲價隻能官宣。但傳統車企的電動車，官宣漲價的則比較少，因為在4S店體系内，少優惠幾千，也就相當于漲價了。
是以，未來一段時間，即便車企們不官宣漲價，也很可能出現優惠縮水，實際價格上漲的情況。
可能會漲多少？
根據奔馳那份漲價通知，和寶馬在海外的漲價幅度，大緻可以說進口車型漲價幅度可能在3%左右，國産車型大緻為1%-2%。
奔馳C級長軸版
不過，這主要是考慮到原材料上漲的因素，如果再考慮到最近國内的疫情導緻衆多工廠停産、生産受影響的話，那漲價幅度就可能大幅提高。
一汽大衆長春工廠
畢竟，一汽系和上汽系兩個最重要的産地長春和上海同時被疫情困擾，對我們的汽車産能來說，絕對不是好消息。
寫在最後
這兩年來，汽車市場可謂是命途多舛，因疫情停産、晶片危機、油價大漲、電池漲價、原材料成本上漲，一波未平一波又起。
對消費者來說，想買的車可能買不到，買到了還可能漲價，并且，買得起車，也不一定加得起油。
說實話，在這樣快速變化的市場裡，其實很難給大家靠譜的購買建議。我隻能說，如果你看好某款車，不管油車還是電車，最好盡快出手。如果您不着急，那當然可以等等，但至少要等上一年左右，才可能看到情況緩解。短期内，至少幾個月之内，車價很難有明顯下降。
最後，大家對現在的電車漲價、油車漲價、汽油也漲價的情況怎麼看呢？歡迎大家留言讨論。