自從進入2022年開始，受到原材料成本上升以及“晶片荒”的影響，很多新能源車企不僅要在“漲價潮”中持續翻滾，反複的疫情更是直接影響到生産以及新車傳遞能力。是以3月和第一季度的傳遞表現，将在一定程度上展現出品牌目前的生産力水準，甚至企業的“抗擊打能力”。
但是在這種情況下，新勢力車企銷量表現還是相當亮眼，就3月銷量來說，榜單座次也再度發生變化，小鵬無懸念登頂、零跑首次沖進“萬輛俱樂部”、蔚來掉到第五，哪吒強勢邁入第四，“三強”格局正在重塑。
在此之外，傳統車企也開始瞄準了新勢力，廣汽埃安就想把“蔚小理”變成“埃小蔚”，加之比亞迪停售燃油車，特斯拉在一旁虎視眈眈，新能源市場正在風起雲湧。
“蔚小理”座次重新洗牌
作為最初的頭部新勢力三強，“蔚小理”是大家最熟悉的稱呼了，這也是三家新勢力最初慣有的排名順序。隻不過，随着時間的推移，這個組合排名逐漸發生改變，甚至在其他新勢力的沖擊下發生瓦解。
3月新勢力銷量排名前三名迎來了新的組合——“小哪理”。自從肇慶基地進行了技術改造，2月中全面恢複生産後，擠壓的訂單釋放後小鵬3月傳遞量為15414輛，同比增漲202%。而第一季度的累計傳遞量為34651台，與去年第一季度相比增長了159%。
截至2022年第一季度末，小鵬汽車曆史累計傳遞量已超過17萬台。在單車傳遞資料上，旗艦車型小鵬P7在3月傳遞量達到9183台，首次突破九千大關，直追理想ONE的傳遞成績。
另一款純電轎車小鵬P5在3月也傳遞了4398台，一季度累計傳遞量10,486台，與去年第四季度相比增長38%。而目前品牌唯一的SUV車型G3系列傳遞1,833台，小鵬汽車也是造車新勢力中少有的敢于公布每款車型具體傳遞資料的品牌。
哪吒汽車維持着這半年以來，沖擊造車新勢力傳遞量TOP3的勢頭，位居3月新勢力傳遞量第二的位置。3月份共傳遞12026台，與2021年3月相比增長了270%；第一季度累計傳遞30152台，與2021年第一季度相比增長305%。
車型上，3月哪吒V車系傳遞8122台，創曆史新高，同比增長153%，有望連續6個月問鼎造車新勢力純電SUV銷量冠軍；哪吒U Pro傳遞3904台，同比增長9660%，有望連續4個月獲造車新勢力純電SUV銷量季軍。
相比之下，理想汽車倒是比較穩紮穩打，在隻有一台車的情況下，傳遞量依然破萬。3月新車同比漲幅125.2%，傳遞了11034輛。一季度傳遞了31716輛，同比增長152.1%。截止到三月底，理想ONE已經累計傳遞了155804輛，穩穩坐着新勢力中單一車型最高銷量的寶座。值得一提的是，理想原計劃在本月釋出旗下第二款車型理想L9，這也意味着理想ONE将不再單打獨鬥。
零跑在2月因晶片、電池供應鍊緊張影響，銷量遭遇了滑鐵盧後，3月銷量出現爆發式的增長，以10059輛的成績位居第四。早在今年3月17日，零跑向港交所遞交上市申請，如無意外，将會成為第四家在港交所上市的新勢力。
蔚來9,985輛的成績略微遺憾，銷量增速有所放緩。對此，蔚來官方大都解釋為是受疫情、晶片短缺等各種外在因素的影響。有業内人士認為，蔚來較高的單車售價和目前産品力老化是導緻增速有所放緩的主要原因。平均售價高達42萬元，新車ET5、ET7受阻于晶片和産能等問題，傳遞周期普遍2個月以上，一定程度上影響到品牌整體銷量的增長。
蔚來也意識到了這一點，面面相中低端的全新品牌也在全力運轉中，或為蔚來帶來新的增長點。
傳統車企開始快速發力
4月1日，在蔚小理哪零之外，極氪、岚圖相繼釋出傳遞資料，3月份銷量分别達到了12026 台、10059台、1795台和1400台。這些新晉玩家，也對新勢力頭部品牌發起了一定的沖擊，更多的新能源汽車品牌也在盯着蔚小理。
近日，廣汽集團總經理馮興亞在年報釋出會上提到，埃安的混改目标，至少要把現在的"蔚小理"變成"埃小蔚"。
在馮興亞看來，埃安具備的優勢是傳統造車技術，這也是很多新勢力所不具備的。埃安汽車的品質也很可靠，無論是操控性、舒适性、品質、耐久性都是新能源汽車裡面有口皆碑的。
這也是埃安能夠在這麼多新能源汽車裡面殺出一條“血路”，銷量不斷增長的主要原因。另一方面，和網際網路企業相比， 埃安要通過此次混改，通過資本的運作，沖刺智能化、智能網聯化。
目前新能源汽車的市占率已經向20%靠攏，也說明市場接受度正在逐漸提高，在可以預見的未來，電動汽車将迅速增長已是不争的事實。市場容量大了，潛藏的機遇也就更多了，而這正是造車新勢力的爆點。并且，目前各大造車新勢力都在樹立自己的品牌标簽，并劃定自己的使用者圈層。
與此同時，特斯拉、比亞迪等傳統強勢的新能源車車企也在高速增長，快速吸收傳統燃油車褪去帶來的市場佔有率。
一季度傳遞量基本上奠定了全年傳遞基調，按照過往趨勢，排名前五的新勢力的年傳遞量将跨過10萬輛大關，部分品牌可能沖擊15萬輛的成績。但這僅僅是開始，新車産品真正鋪量之後，蔚小理的資料将迎來質的改變。