是時候改變對皮卡的認知了，試駕威獅1949乘用版，好開，氣場強大

去年底，中興汽車打造的國産首款全尺寸皮卡威獅1949正式上市，開啟了國産皮卡的全尺寸時代。這個1949年誕生的自主皮卡品牌，作為中國輕型汽車的始創者，73年來在輕型商用車領域創造了很多第一，開發出中國第一輛四輪輕卡型汽車、自主研發第一台國産皮卡、第一台柴油皮卡、第一台越野皮卡，再到如今第一台全尺寸國産皮卡，一直很低調的中興汽車卻一直在引領自主品牌皮卡的進步。

在年前剛上市的時候，我已經對搭載了2.3T柴油動力的中興威獅1949商用版進行了試駕，這一次又對搭載了2.0T+8AT的乘用版進行了一次試駕體驗。完全不同的動力系統以及後懸架結構，在駕乘行駛中有着明顯不同的感覺，而這輛乘用版的威獅1949絕對是一輛可以讓你改變對傳統皮卡的認知車型。

靜态體驗部分：

在開起來之前還是先來看一下靜态部分。雖然已經多次近距離的體驗這輛威獅1949的實車了，但是每一次來到實車面前還是會感覺到其外觀的巨大視覺沖擊力。作為國産首輛全尺寸皮卡，威獅1949不僅是尺寸上的優勢，其造型也是非常震撼的。

新車的車頭部分造型不僅飽滿，而且很有肌肉感，機蓋上的多條棱線以及機蓋和翼子闆之間折角的過渡，都讓其有着“支棱起來”、蓄勢待發的感覺。前臉采用的是被稱為獅勢仿生設計美學的造型，非常威猛霸氣，給人傲然而立的感覺。

在尺寸上，這輛威獅1949乘用版的長寬高分别為5393×2045×1965mm，軸距是3230mm，離地間隙達到了240mm。寬大的車身除了外觀氣場很強大，接近2米的車高，讓你上車後頓時感覺到高大的坐姿，對周圍普通小車的俯視會給你帶來很大的優越感。

從側面看，這輛乘用版更為幹練，和商用版差别主要在于貨箱的長度。在細節設計上，側面黑色的大輪眉、後視鏡外殼以及上下車踏闆都和前臉相呼應，另外在貨箱上部也有一條筋線裝飾和前翼子闆相呼應，營造出了很強的力量感。

尾部造型也令人印象深刻，後擋闆帶有多條隆起的立體筋線裝飾，而且還使用了一塊黑色的護闆裝飾，不僅實用而且增加了層次感。尾燈和車身的銜接的輪廓也是立體的凹凸造型，有着不錯的精緻感。後杠寬大粗壯，試駕的這輛車加裝了拖車鈎，這輛威獅1949是具備拖挂車資質的，準許拖挂品質3噸。

内飾部分，這輛威獅1949可以說是完全實作了乘用化的設計風格，包括造型和用料都不再是傳統工具型皮卡那種粗糙的形象了。中控台的中間面闆部分采用的是軟質的皮質包裹裝飾，頂端部分則還是硬的塑膠材質。縫線效果、鍍鉻材質以及氛圍燈，都讓其内飾具備了不錯的檔次感和精緻感。

在配置上，這輛威獅1949乘用版也是看齊乘用車，配置基本拉滿，諸如自适應巡航系統、全景影像、液晶儀表盤、無鑰匙進入、一鍵啟動、座椅電動調節+座椅加熱、自動頭燈以及感應雨刷等都能提供。

空間方面，前排完全沒有問題。後排空間和我之前開過的福特F150LTD相比，頭部空間要更好，橫向空間基本相當，隻有腿部的縱向空間小一點。同時後排也提供了空調出風口，以及一個220V電源接口和一個USB接口。

動态表現：

這輛威獅1949乘用版搭載的是2.0T汽油+8AT的組合，試駕之前對于其動力表現有些擔心，畢竟這輛威獅1949乘用版的整備品質為1960kg，即便單人駕駛重量也輕松超過2噸。而實際開起來之後完全打消了顧慮。

這台2.0T汽油發動機最大功率197馬力，最大扭矩360牛·米，在日常道路駕駛能夠做到得心應手，無論是起步還是中途加速都能夠得到你想要的動力回饋。在整個的加速過程是很線性的表現，腳底的深淺和實際的速度回報一緻，在超車的時候動力也在你的預期之内。

來自采埃孚的8AT變速箱表現很不錯，升檔過程基本感覺不到，隻有降檔的時候略微有所察覺。除了平順性，而且升檔也很積極，試駕過程中，在普通公路行駛，大概在時速73公裡就能夠升到8擋，這會對燃油經濟性很友好。

而油耗果然是出人意料，經過60多公裡的省道和一段較陡的非鋪裝山路駕駛，表顯油耗為9.5L百公裡，這要比一些中大型SUV表現還要好了。

轉向手感部分，和上次試駕的商用版的液壓助力不同，這輛乘用版車型采用的是電動助力轉向，轉向手感更為順滑跟手，也是完全乘用化的調教，搭配跟腳的動力，開起來完全感覺不到這是一輛大塊頭的全尺寸皮卡。

除了日常道路，這一次還把這輛威獅1949乘用版開上了山。山路實際隻是前幾年安裝發電風車的時候臨時開辟的碎石路，不僅陡峭，而且經過多年風雨侵蝕，很多溝壑和大石頭，兩側或者一側都是懸崖，非常考驗車子的動力和通過性，而試駕的這台車是兩驅版。實際體驗下來，這台發動機動力應對沒有問題，而且變速箱能夠很好地了解駕駛意圖，能夠積極降檔提高轉速加強扭力輸出，憑借出色的動力性能以及240mm的離地間隙、較大的接近角和離去角，還有360度影像系統的幫助，順利登頂。是以我們對四驅版車型的越野能力更加期待。

可以改變對皮卡舒适性認知的底盤：

底盤部分，在這之前對皮卡底盤的印象都是硬和颠，包括之前開過的使用了鋼闆彈簧後懸架的福特F150LTD過減速帶也是難免一顫。這輛威獅1949乘用版采用的是五連杆整體橋加螺旋彈簧的後懸架結構，帶有橫向穩定杆。在普通道路表現沉穩，在非鋪裝路和較大坑窪山路不會有鋼闆懸架車型的橫擺和跳動現象，依然會有較穩的車身姿态，輪胎傳遞來的回饋有着不錯的韌性，在過減速帶時明顯感覺底盤略微Q彈，而不會颠和顫。

這輛威獅1949乘用版的隔音表現也很不錯，怠速工況下感覺不到發動機的抖動，開起來之後能夠達到15萬級别轎車的水準。

經過短暫的試駕體驗，這輛威獅1949乘用版在配置、空間、底盤、隔音等各個方面的表現，符合其乘用版的定位，讓我覺得終于可以和皮卡談論舒适性了。另外它還能夠走轎車和SUV不能走的路，能夠幹轎車和SUV不能幹的活，真的是比轎車和SUV都更加實用。

寫在最後：

據悉，針對皮卡制定的《多用途貨車通用技術條件》将會在今年5月1日正式實施，雖然此次新規還是不能改變目前皮卡的貨車類别，但是這已經是為皮卡重新定義類别有了技術标準，也就是對未來可能的皮卡乘用車屬性的界定提供了依據。而至少從這輛威獅1949乘用版的實際表現來看，确實是不能再對皮卡車型一刀切了，是時候改變對皮卡的認知了。