文\魏無羨
萬萬沒想到，被上汽奧迪寄予厚望的A7L上市兩個月銷量僅有574台，乘聯會的銷量資料顯示，上汽奧迪A7L今年1月上市，首月銷量僅有316輛，而2月份銷量則僅為258輛。
這樣的成績不僅讓上汽奧迪營銷事業部總經理賈鳴镝所期望的“奧迪A7L月銷3000輛到5000輛就好”的小目标受挫，更意味着市場對A7L似乎并不買賬。
縱然理由有很多，但就目前A7L的銷量表現來看，無疑是不及預期的。
沿用此前的說法，諸如上汽奧迪4S店還少，消費者接觸點并不多，A7L自身産能有限，仍在爬坡階段等理由看似說得過去，但卻并非A7L銷量如此之低的全部原因。筆者認為，A7L之是以銷量不振，還和自身産品密切相關。
國産後的奧迪A7L在一定程度上犧牲了海外版A7的轎跑風格，變得更為居家穩重，但也讓其定位開始和A6L趨同。但是和A6L在終端的大幅讓利相比，國産的A7L定價45.97~77.77萬元，且新車上市，終端鮮有讓利，這就讓其産品表現并不具備多大的“吸引力”。
同時，A7L定價頗高，但是和A6L相比，又在設計上更偏年輕、運動，這就會讓其喪失一部分看重穩重的、年齡偏成熟的成功人士的青睐。
此外，上汽大衆因帕薩特中保研碰撞事件而導緻口碑受損，銷量不斷下滑，這也讓上汽奧迪蒙上了一層陰影，消費者心智份額的降低，會讓A7L走俏變得更為困難。
從目前的結果來說，上汽奧迪A7L的銷量表現顯然并不如人意，而作為一款新車，上市之初就沒能取得較好的成績，意味着其未來想要走俏将會很難，尤其是在車市競争加劇，A7L并非豪車唯一選擇的時候，這種結果也變得顯而易見。
上市兩個月，銷量累計500餘台，這樣的成績不論是對于賈鳴镝還是上汽奧迪而言，都可謂慘淡，尤其是在上汽奧迪最需要開門紅的時刻。如果A7L不能走俏，意味着上汽奧迪的形象意義将大于其銷量意義，上汽大衆也難超越一汽大衆。
寫在最後：
目前A7L的銷量慘淡或許有衆多原因，但出現這樣的結果顯然并不是個好消息，如果上汽奧迪不能針對目前的困難進行及時糾偏，其未來前景恐怕亦不會太樂觀。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）