标緻508在入華的過程中遭遇了滑鐵盧，那台被稱為“十年來最美法系”的中型車因為砍掉無邊框車門與掀背車尾而受到抵制，即便是加長軸距變為了标緻508L也無濟于事。而在這樣的風波過去的第三年，一台14.99萬元起售并标配無邊框車門的掀背轎跑卻被引入到了中國市場生産銷售，而令人萬萬沒想到的是，它的生産廠家是一向穩重保守的大衆，而這台車便是上汽大衆淩渡L。
淩渡L是基于MQB-Evo架構打造的該系列第二代車型，正如它的名字一樣，L代表着其更長的軸距，但在沒有海外對應車型的情況下，這個英文字母其實也意味着更多，比如Line、Luxury以及漢語拼音中國的“LA（辣）”。
Line與“LA”很大程度上是在說車輛的設計，看到前臉時我們對它的感覺的确是不那麼“大衆”，包括它貼合引擎蓋邊緣輪眉隆起而打造的魅眼大燈、與前保險杠完全融合的内嵌式進氣格栅以及尾端的全熏黑數字尾燈等等。不過，客觀來說，它的掀背、尾燈都是點睛之筆，可内嵌的格栅卻不會受到所有人的歡迎，它在視覺上會稍顯得激進一些，至少對于多口家庭來說，似乎有些過于高調。
但正如很多人對它的稱呼一樣，淩渡L本身就是一台運動轎車，這種高調對于它的目标使用者來說其實是可以了解的。何況，現在它的C柱現在真正與尾門連接配接了起來，成為了一台可以連同後風擋一塊兒開啟的掀背轎跑。而且更加流暢C柱也會為車身帶來溜背感，這是幾乎是一台轎跑車的必備元素，而尾門遠端形成的小鴨尾、後保險杠中的大包圍也會確定它的運動感。
進入到駕駛艙内，我們最先感受到的當然是無邊框車門的魅力，淩渡L在這方面做得要比特斯拉更好，它的扇面開口更大、門闆包圍填充也更加柔和進階。
在進入駕駛艙之後，我們看到了帶有重心偏轉的中控台，三輻式方向盤采用了打孔工藝處理的真皮包裹，而它的功能按鍵則采用全觸控設計。
方向盤後的10.2英寸全液晶儀表盤與12.0英寸觸控屏相連（标配10.0英寸），并通過中央的折疊優化了後者的觀察視野與觸控便捷性。另外，不論是哪個配置規格，淩渡L都會搭載MOS 3.2智慧車聯系統，它可以通過車載導航看到實時路況、通過CarLife/CarPlay完成手機互聯、通過車聯網進行監測與車況，也能通過語音來操作大部分車機功能。唯獨可惜的是，全系僅有倒車影像，而無法實作全景顯示，這對于車長4784mm的淩渡L來說可不太友好。
此外，用車與駕車還有更多進階貨加入進來，駕車方面，IQ.Drive達到了L2級輔助駕駛級别，它能通過啟動ACC自适應巡航實作可停停走走的智能跟車駕駛，而前者還可以在全速域範圍下使用；用車方面，W-HUD擡頭顯示系統的投影更清晰，也能提供更多車況、路況資訊來引導駕駛，此外，無線充電闆、前排電動真皮座椅、30色氛圍燈，以及外部的矩陣式自适應LED大燈等等，也都會提升淩渡L的智能程度。
動力總成方面，淩渡L沒有為了降低門檻就選擇最低排量，而是将280TSI DSG銘牌人貼在了所有車型之上，它代表了一台1.4TSI渦輪增壓發動機與一台7速DSG雙離合變速箱，前者能夠提供110kW(150Ps)的最大功率與250N·m的最大扭矩。可惜的是，在發動機資料并不算高的情況下，它的DSG跟所有大衆A級轎車一樣都采用幹式版本，缺少液冷技術讓人很難不對它的低速頓挫擔憂。
不過，淩渡L 280TSI DSG倒是能夠實作低至5.92L/100km的WLTC綜合油耗，這對于經濟實力本身就不算太高的小年輕們來說倒是非常合适，而且基于其本身就是一台MQB-Evo的産物，這穩健的動力總成、紮實的懸架調校以及4784/1831/1469mm/2731mm帶來的寬敞空間，都能夠讓車輛在運動轎跑化的細分市場中也保持對家庭的滿足度。