在國内汽車市場，想要在銷量上取得好的成績，掌握消費者的實際需求是最行之有效的辦法，近幾年來豐田在這方面做得就很不錯，憑借着TNGA架構平台和混動技術的下放，塑造出安全、省油和耐用的特點，而這恰恰是大部分買車人所關注的點，是以你看到了豐田的市場占有率一直在穩步地提升着。
然而，随着車市的逐漸成熟，理性消費者們漸漸地發現了豐田也并非無懈可擊，比如它旗下所有車型的成本效益都稱不上高，TNGA架構塑造的安全性也沒有經過實際碰撞的考驗，而且就連豐田一向引以為傲的混動車型也出現了機油乳化的問題，再加上它那不太出衆的内飾設計，也讓豐田在年輕人群中的号召力快速下滑。
同樣是作為國内合資品牌的頭部車企，大衆在年輕化方面轉型做得就比豐田徹底，從第八代高爾夫開始，大衆啟用數字化内飾，再到新款淩渡L徹底完成了外觀的進化。
和大衆家族其他車型所不同，淩渡L的車頭采用了大量的柔性線條過渡，引擎蓋往前壓低給出了俯沖的姿态，配上水滴形的IQ light燈組和超大尺寸的下格栅，像極了超跑式的前臉。側面4個車門都采用了無邊框式設計，這是同級比較罕見，當車門打開的那一刻它就是一條街最靓的仔，它還用上了溜背式的流線車頂，來到尾部收出一個小鴨尾式的造型，更凸顯了動感的一面，貫穿式的LED尾燈與自家大哥帕薩特一脈相承，隻是在淩渡上尾燈尺寸更寬，還加入了熏黑的元素，也在一定程度上增加了運動感。
内飾部分最顯眼的是它連體式的大屏，10.2英寸的數字儀表和12英寸的中控屏顯示效果細膩，運作速度也能讓人滿意，搭配在一起顯示出了不錯的科技感，整個中控台略微向駕駛員一側傾斜，隐藏式的出風口和小巧的換擋杆都凸顯了精緻的一面，門闆處和座椅還用上了拼接色處理。
豐田一直被人诟病的是高價低配，淩渡L顯然是想用豐富的配置來吸引到消費者，像17寸輪毂、倒車影像、定速巡航、自動駐車、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、前排座椅高低調節、LED大燈、自動頭燈、全車車窗一鍵升降、外後視鏡倒車自動下翻/鎖車自動折疊、雨量感應式雨刮器和自動空調配置都可以在最低配車型上見到，可以說入門版車型已經可以滿足大部分家庭的日常使用，中高配車型上還有30色氛圍燈、感應式後備箱和Beats音響等配置。
淩渡L作為一款A＋級轎車，它的車長達到了4784mm，軸距也做到了2731mm，相比老款有了很大的進步，溜背式的車頂也并沒有影響它車内的空間，1米75的身高坐在後排時腿部和頭部都有充裕的距離，相反，它采用了掀背式的尾門，正常狀态下容積為523L，和主流的緊湊型SUV不相上下，後排座椅放倒後可以給出1446L的平整空間，裝載一些大件也不在話下。
在油價高企的當下，一台車子省不省油決定了很多消費者的購車選擇，淩渡L搭載了一台1.4T發動機，最大功率110kW，比對的是雙離合變速箱，WLTC綜合油耗僅為5.92L/100km。實際駕駛起來，它的換擋速度足夠快，經過大衆的不斷調校，頓挫感也幾乎感受不到。
作為豐田在國内的追趕者，大衆汽車對消費者需求的了解最為透徹，是它瞅準了A＋級轎車的空當推出了一汽-大衆速騰，接着是上汽大衆的淩渡，豐田也有樣學樣，推出了亞洲獅和淩尚，但銷量卻相差甚遠，這恰恰也是大衆和豐田在國内的處境，兩家車企之間在銷量上依舊有着巨大的鴻溝，豐田想要超越大衆太難了。
這一次新款淩度L又重新定義了15萬級A＋級轎車，從長遠看，大衆又成功了，這一次壓力來到了豐田這邊。