這次是真的進階？淩渡L産品力全面解析

7年前大衆淩渡上市時，是20萬元内第一款打出轎跑口号的車型，近兩年随着領克03、名爵6 Pro、傳祺影豹乃至長安UNI-V等自主品牌運動型轎車的出現，淩渡在市場上的聲量，已經大幅減弱。

當我們認為平民轎跑類别即将被自主品牌壟斷之時，上汽大衆推出了全新的淩渡L，除了造型直接颠覆人們對大衆品牌的認知外，無邊框車門、掀背式尾門等20萬元内比較罕見的運動元素，都出現在了這款車型上。

最近上市的淩渡L指導價14.99-18.99萬，與現款基本沒有多大變化，但是它的産品力以及對市場形成的沖擊，遠勝于7年前的初代淩渡。

在已經高度内卷化的平民運動轎車市場，淩渡L的對手都是誰？産品力和競争力如何？和大衆品牌目前的産品相比，它有着怎樣的變化？

淩渡L最不像大衆的地方，并不是造型

很多人看到淩渡L的第一反應，并不是驚豔于它的運動感，而是發出“大衆終于不再套娃了”的感歎。确實，即便把CC和ID系列電動車也算進去，淩渡L都是國内市場最不像大衆的大衆車。

設計方面網上已有很多解讀，這裡不再贅述，其實我在4S店體驗到實車後，也感歎淩渡L改變了我對大衆品牌的慣性認知，但主要原因并不是造型設計的改變，而是背後更深層次的造車理念。

簡而言之，在淩渡L這款專供中國市場的新車上，大衆比之前明顯更舍得“下本兒了”。我們都知道關于大衆的“進階梗”，其本意是調侃，但平心而論，在淩渡L這款車上，我确實感受到了超出大衆同價位、乃至更高價位車型的進階感。

這種感覺從看到實車的第一眼就很強烈，先不論造型設計，淩渡L車漆的光澤明顯要比普通家用車更透亮和富有層次，即便是奔着大衆其它車型的客戶，走進4S店後也很容易被淩渡L抓住眼球。

其次是淩渡L身上的很多“非正常”設計，除了給人帶來很強的新鮮感外，本身也透出一股進階感。例如蚌式引擎蓋，在前方和側面都有着更大的包覆面積，直接和前保險杠、翼子闆相接，呈現出很強的整體感。作為對比，采用正常設計的老款淩渡，前臉的氣質就平淡了很多。

至于無邊框車門和掀背尾門，它們展現出的新穎感和進階感，就更突出了。這些元素對于運動型轎車都很受歡迎，但采用的卻比較少，全部配齊的就更加鳳毛麟角，原因就在于它們背後更高的成本。

蚌式引擎蓋面積更大、造型更複雜，沖壓制造的成本更高，而無邊框車門和掀背尾門的設計，除了本身的材料成本外，還需要分别對車身局部的強度進行提高，以確定NVH和安全性不受影響。

以上是淩渡L在外觀設計上展現進階的地方，而從圖檔來看，淩渡L的座艙設計并沒有多大創新，和八代高爾夫高度相似。但是坐進淩渡L的車廂内，我還是隐隐感受到了超越同級、甚至更進階别大衆車型的質感，主要展現在更多的軟性包覆材料、多色氛圍燈帶、以及更細膩的材料觸感等細節上。

淩渡L定位A+級，但與同為A+級定位的速騰、以及類似豐田亞洲獅/淩尚等其它A+級不同的是，淩渡L的設計理念以及整體質感，是奔着B級、甚至B級以上去的。

而在此之前，大衆給人們“進階感”的印象，主要是通過一流的制造和裝配工藝實作的，在具體用料上并沒有超越同級。而在淩渡L上，我們确實看到了實打實的高檔材料、做工，以及高成本的設計方案，此時再結合大衆傳統的工藝優勢，就做出了讓人印象深刻的品質感。

這種理念的轉變，才是淩渡L最不像大衆的地方。而此時發出一聲“進階”的感歎，就不再是戲谑，而是發自内心了。

淩渡L與競品優劣勢對比

單論産品特性的話，名爵6 Pro、長安UNI-V、傳祺影豹乃至名爵5天蠍座等車型，都是A級、A+級的運動型轎車，但不論是價格區間還是品牌陣營，淩渡L和這些自主車型的目标客戶，基本都不會有多大重疊。

不過，若把标準放寬、局限在“運動”、“個性”、“時尚”、“精緻”這幾個關鍵詞的話，淩渡L所在的價位，還是可以輕松找到不少間接的競品。包括雪鐵龍的小爆款凡爾賽C5 X、剛剛上市的福特全新蒙迪歐、本田思域，甚至優惠後落在20萬元内的三廂版奧迪A3，都可能和淩渡L産生交集。

當然，和淩渡L軸距和動力總成完全相同的大衆速騰，雖然調性差異甚大，但也存在着天然的競争關系。

上面提到的這些車型，雖然不全具備淩渡L的蚌式引擎蓋、無邊框車門和掀背尾門，但它們也不乏各自的獨特賣點。

雪鐵龍凡爾賽C5 X有着不落俗套的跨界造型，且車身尺寸邁入了B級車門檻，後排乘坐空間寬裕，也具備和淩渡L相似的掀背尾門，儲物空間和靈活性都優于普通三廂轎車；

福特的新蒙迪歐主銷價位殺入20萬元内，尺寸卻超過了正常的B級車，空間巨大，且外觀内飾運動感濃厚，車廂内1.1米超長巨屏則是同級獨有；

本田思域換代後，車身尺寸有明顯增長，實際上也達到了A+級的水準，再加上本田和思域的招牌，很難讓人忽視；

奧迪A3三廂版雖然尺寸較小，但整體精緻感突出，再有豪華品牌身份加持，也是很多追求品質的消費者重點考慮的車型。

和這些定位各不相同的潛在競品相比，淩渡L的優缺點和成本效益，表現如何呢？

尺寸&空間：

首先看尺寸，淩渡L的軸距追平速騰，但長、寬、高都稍大于速騰，不過兩款車内部的乘坐空間基本完全一緻，隻是淩渡L受限于溜背設計，後排乘客的頭部視野會有一定影響，但正常身高的成年人坐在後排，不至于出現頂頭的現象。

大衆淩渡L

大衆速騰

定位A+級的速騰，在同價位轎車中的空間是比較突出的，我在體驗淩渡L時，專門和隔壁一汽大衆的速騰作了對比，發現兩款車後排的空間、坐姿和整體乘坐感受，都基本一緻，這意味着淩渡L的空間，是完全可以應對主力家用需求的。

奧迪A3

淩渡L的主銷價位和奧迪A3優惠後重疊度很高，不過奧迪A3的空間明顯就局促了很多，如果需要兼顧多人乘坐的場景，那麼淩渡L明顯比A3更合适。

雪鐵龍凡爾賽C5 X

雪鐵龍凡爾賽C5 X的軸距和尺寸都要更大一些，再加上更高的底盤和車身，内部乘坐空間相比淩渡L、速騰要更大一點。

福特新蒙迪歐

不過，這幾款車型中，乘坐空間最大的，還是毫無疑問非新蒙迪歐莫屬，這款車在B級車中已經算比較大的車，内部有着極其寬裕的空間表現，即便車内坐滿四個1.8米的大漢，依然不會顯得局促。

整體而言，定位轎跑的淩渡L，依然有着超過普通A級轎車的空間表現，完全可以勝任家用車的主力角色，而如果對空間有更高的要求，淩渡L的價格區間裡，也存在凡爾賽C5 X和新蒙迪歐這類造型個性時尚、而空間更寬裕的選擇。

動力對比：

雖然有着轎跑定位，淩渡L的動力總成隻能算中規中矩，目前全系都隻有一套1.4T+7DCT的組合，0-100km/h成績接近9秒，應付家用綽綽有餘，但以運動為賣點的話，稍顯不足。

速騰的價格門檻比淩渡L低了1萬多元，但隻對比1.4T版本的話，淩渡L的門檻反而比速騰還低一些，不過速騰優惠巨大，終端優惠幅度超過了4萬元，1.4T版本實際價格隻有10萬出頭，頂配裸車價也不到13萬元，比剛剛上市的淩渡L便宜不少。

本田思域全系都是1.5T+CVT，但分高低功率版本，其中高功率版動力水準優于淩渡L的1.4T，價格區間14.29-16.39萬，和淩渡L的中低配版本重合。而奧迪A3三廂版采用了和淩渡L相同的動力總成，優惠後的價格區間在17-21萬，和淩渡L的中高配相接。

雪鐵龍凡爾賽C5 X全系标配1.6T+8AT動力總成，規格比淩渡L略高，價格區間也高度重疊，兩款車在價位上是競争最直接的對手。

如果覺得這些車型的動力都不夠強勁，目前處于預售的福特新蒙迪歐，優勢就很明顯了。全系标配2.0T+8AT，動力參數相當于大衆的2.0T高功率版本，相比上述車型都高了兩個等級，價格門檻不到16萬元，實際的主銷配置是接近18萬元的版本，和淩渡L的中高配重合。

由此可以看出，淩渡L的轎跑定位，主要展現在造型設計和整體格調方面，動力性能并沒有相應的支撐，不過同價位大多數車型也基本都在這個層次，需要更高規格動力的話，淩渡L的價格肯定要提高不少，或者也可以選擇類似新蒙迪歐這樣的車型。

功能配置：

上面提到淩渡L的設計、用料和品質，都比同門的速騰要高一些，大衆對淩渡L的較高定位，在功能配置上也有所展現：

首先是安全性配置，6氣囊在這個價位的車型大多都實作了标配，各款車型的差異，主要展現在主動安全配置上。

速騰在頂配版才配備主動刹車，自适應巡航和L2級駕駛輔助，則需要單獨選裝，這方面淩渡L就實在了不少，從15.99萬的次低配開始，三項主動安全配置全部配齊，甚至比奧迪A3還要齊全。

比較有意思的是，凡爾賽C5 X在這三項配置上的價格，和淩渡L非常接近，而蒙迪歐畢竟定位B級車，要到19.98萬才配齊三項功能。

再看舒适和便捷類的配置，由于溜背式設計，淩渡L沒有全景或分段式的天窗，這在和其它競品的對比中是個劣勢，速騰、思域、蒙迪歐和凡爾賽C5 X，都分别配備了全景或分段式天窗。

淩渡L的優勢配置，包括方向盤加熱和座椅通風，這兩點都是20萬元内合資轎車比較罕見的舒适功能，此外它的頂配在主、副駕都配備了腰部支撐功能，但是價格門檻相比凡爾賽C5 X高了不少。

和速騰相比，價格高位更高的淩渡L，配置明顯豐富很多，由此也可以看出，淩渡L的整體定位确實是要高于速騰的。而和奧迪A3相比，淩渡L除了各項配置的門檻更低外，也多出了座椅通風、方向盤加熱、電動後備箱等配置，反而比後者的規格更高。

科技類配置，淩渡L在幾款車型裡比較全面，全液晶儀表全系标配，同時包括HUD擡頭顯示器，雖然隻搭載在頂配，但其它幾款車型隻有凡爾賽C5 X配備，奧迪A3還需要單獨選裝。

而像手機無線充電、多色氛圍燈這類最近比較流行的新潮配置，淩渡L也從中配就涵蓋了，其它幾款車型，在這些項目上都沒有淩渡L完善。

整體來看，幾款車型中配置最差的是本田思域，淩渡L、蒙迪歐和凡爾賽C5 X的配置項目相近，但凡爾賽C5 X的整體價格門檻最低，也是定價和成本效益和淩渡L最接近的一款。

總結

自2015年上市後，初代淩渡有過一段相當輝煌的曆史，2017-2019年的年銷量都在10萬輛以上，和一汽-大衆的高爾夫處于一個檔次。但是從2020年開始，淩渡和高爾夫的銷量都大幅下滑，去年全年月均銷量都隻有5千輛出頭。

剛剛上市的淩渡L，産品力相比現款有了全面提升，且品質、配置都比速騰、以及其它A級轎車要高一截，讓我們看到了上汽大衆在造車理念上的明顯轉變。

在A+級轎車市場，上汽大衆一直缺乏一台能和一汽大衆速騰抗衡的車型，淩渡L的上市，或許能彌補這個缺憾，而在15-20萬元的價位，消費者也多了一個不無聊的新選擇。

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