對于停産燃油車，其實，不少車企都已經有了自己的規劃，有些車企計劃在2025年，也有一些車企計劃在2030年。但是，當比亞迪突然宣布停産燃油車這一消息，還是在汽車行業以及車友和網友中引起了不小的震動，并且，也讓比亞迪成為汽車行業中的第一個停産燃油車的車企，受到關注也在意料之中。
衆所周知，相比燃油車在市場中的風生水起，新能源汽車還有一段路要走，放眼全球汽車市場，即使是如特斯拉這樣的造車新勢力，相比大衆、本田和豐田等汽車品牌，其市場表現還是存在着不小的差距，盡管特斯拉在全球的銷量并不低。對于比亞迪停産燃油車，很多人認為有點過早了。
畢竟，燃油車在市場中的占比份額有很高，這也能夠從一汽豐田、東風日産、南北大衆、東風本田、廣汽豐田、吉利汽車和長城汽車以及奇瑞汽車等車企的銷量可見一斑。當然了，比亞迪憑借F3也曾經創造過輝煌的市場業績，但是，基于對汽車行業前瞻性的細緻洞察，比亞迪的“明修棧道暗度陳倉”，卻讓其占據了市場先機。
細心的車友和網友會發現，在比亞迪剛推出新能源汽車時，國内汽車市場對其不被認可，估計各大車企對比亞迪的做法也是抱着看笑話的态度。但是，伴随着市場和消費環境的逐漸改變，如今的比亞迪已經從當初的被競争對手看不起，到現在的被競争對手追趕和效仿，比亞迪成為了新能源汽車領域的一面“旗幟”。
剛進入4月份，比亞迪官宣自2022年3月起停止燃油汽車整車生産，迅速成為了各大網絡平台上熱議的話題，反觀市場中豐田、本田和日産等車企旗下的燃油車銷量并不低，國産品牌裡面吉利、長安、長城和奇瑞也是如此，比亞迪為何要第一個官宣停止燃油汽車整車生産呢？
其實這也不難了解，畢竟，比亞迪的重心已經不在燃油車。即使是奇瑞、吉利和長城等國産品牌已經很努力了，要想打破合資品牌在燃油車市場中優勢，真的是很難，看看南北大衆、豐田和本田在中國市場的銷量就知道了。再者說，比亞迪在新能源領域已經開始顯山露水，已經沒有必要在燃油車市場與競争對手耗費精力了。
衆所周知，憑借刀片電池和DM-i超級混動平台等帶來的優勢，比亞迪已經具備與競争對手掰手腕的實力了。而且市場和消費環境的改變，新能源汽車的風生水起已經是大勢所趨。比亞迪在新能源技術方面的優勢，也為比亞迪提供了紮實的根基，這也能夠從2021年比亞迪新能源汽車的銷量可見一斑。
根據公開的銷量顯示，在過去的2021年比亞迪旗下新能源汽車的累計銷量突破了70萬台，DM混動車型和EV純電車型也形成了比翼齊飛。作為燃油車的替代車型，比亞迪推出的DM-i車型，無論是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i還是唐DM-i等，在各自所屬的細分市場裡面，都已經具備了讓細分市場原有格局洗牌的實力。
2022年比亞迪也要推出多款DM-i車型，比如已經上市和将要上市的宋MAX DM-i、驅逐艦05和漢DM-i等，這些車型将與秦PLUS DM-i等一起形成合力，共同沖擊和抗衡燃油車市場中的競品。衆所周知，比亞迪旗下DM-i産品車型最大的亮點和賣點就是具有很好的燃油經濟性和長續航，兼具純電車型和燃油車優勢的DM-i産品車型，可以說是比亞迪停産燃油車的底氣和自信。
續航裡程達到1000公裡以上的比亞迪DM-i産品車型，可以說是傳統燃油車的“克星”，不少方面都做到了燃油車不可企及的高度，再加上可上綠牌的助力，是以說，比亞迪放棄燃油車也在意料之中，隻是讓人沒有想到的是比亞迪會是第一個官宣停産燃油車的車企。從各大傳統車企在新能源領域的市場表現來看，能夠像比亞迪這麼幹脆利索停産燃油車還真沒有。你說呢？
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