停産燃油車，比亞迪的哪來的底氣？

今天這篇文章，我們還是來聊聊比亞迪。具體來說，是聊聊比亞迪停産燃油車這件事情。

在4月3日，比亞迪正式宣布停産燃油車。

在釋出的聲明中，比亞迪表示根據公司戰略發展需求，比亞迪自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産，未來比亞迪将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這樣一來，比亞迪就成為了首個停産燃油車的傳統車企。

可能這時候有小夥伴會疑問，現在很多新勢力不都是隻有新能源車嗎？隻生産銷售新能源車似乎不是一件稀奇的事情吧？

話雖然可以這麼說，但道理不能這麼講。與這些新勢力品牌相比，比亞迪最大的不同是它的體量。根據比亞迪的官方資料，比亞迪2021年全年銷量為730,093輛（乘用車），其中燃油車銷量為136,346輛，新能源車銷量為593,745輛。作為對比，2021年銷量較好的小鵬年銷量接近10萬輛，蔚來為9.14萬輛，理想略超過9萬輛，更别說這三家新勢力車企在2021年還有數億至數十億元的虧損。與比亞迪相比，這幾家車企别說“邁入小康社會”了，這是連“溫飽線”都沒達到。

是以，比亞迪本身就是一頭大象，一頭難以轉身的大象。

那為什麼比亞迪在上年燃油車銷量還有幾萬的情況下，在今年第一季度結束就宣布停産燃油車呢？個人認為，主要原因有兩個。

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比亞迪的基本盤已經不是燃油車了

不知道大家有沒有想過，為什麼比亞迪會在這個時間節點宣布停産燃油車，為什麼不是2021年？為什麼不是2020年？

理由也很簡單，因為直到現在，比亞迪的基本盤已經不是燃油車了，或者說，比亞迪已經不需要依靠燃油車，也沒法依靠燃油車了。

這幾年比亞迪的燃油車雖說銷量并不算出色，但一年也有20來萬的銷量。而彼時的新能源車銷量同樣表現一般，2018年和2019年銷量都是在22萬輛左右，2020年還下跌到接近18萬輛。這時候的比亞迪，斷然不會抛棄燃油車。

但這種局面在2021年1月迎來了轉機。2021年1月，比亞迪釋出了DM-i超級混動系統，并且同時釋出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款車型。

雖說DM-i超級混動系統釋出初期，由于産能問題緻使銷量表現一般，但在逐漸提升産能之後，比亞迪的新能源車銷量迎來了爆發。5月份銷量突破3萬輛，6月份突破4萬輛，7月份突破5萬輛，8月份突破6萬輛，9月份突破7萬輛，10月份突破8萬輛，11月份突破9萬輛。

2021年後半段，比亞迪的新能源銷量基本每一個月都要增加1萬輛。随之而來的是，燃油車銷量逐漸下降。在2021年4月份的時候，比亞迪燃油車還有近2萬輛的銷量，但到了年末，就隻剩下5,167台了。

單單從銷量上來說，可以說比亞迪的純燃油車對消費者的吸引力并不高，也可以說比亞迪的新能源車太吸引人。但除了市場表現外，比亞迪自身也在推波助瀾。

以唐車系為例，在2018年推出第二代唐的時候，比亞迪推出了5款配置車型，2019年改款時同樣推出5款配置車型。但到了2020年，比亞迪隻推出1款車型，并且在2021年也沒有任何更新。

宋PLUS車型同樣如此，在2020年9月上市之後，2021年同樣沒有迎來更新。

可以看出，在進入2021年之後，比亞迪有意将精力放在新能源業務上，燃油車的改款更新都慢慢地停了下來。而燃油車的空缺，也很完美地讓自己的新能源填上，甚至帶來了新的發展機會。

總的來看，比亞迪停産燃油車，是順勢而為，也是被迫為之。倘若比亞迪燃油月銷量至今依舊能有2萬輛的話，年銷量能夠達到20來萬的話，估計比亞迪也不會那麼急着停産燃油車，畢竟這依舊是一筆不少的收入。

2

保證關鍵零部件供應

除了銷量的原因外，比亞迪敢全盤押注新能源還有一個重要的原因，那就是比亞迪自己能夠確定零部件供應。

三電可以說是新能源車的核心，無論對于純電動車型還是插電混動車型都一樣，而比亞迪新能源車的三電系統，都可以保證不會被别人卡脖子。

去年開始，比亞迪就不斷加速布局自家的零部件産業。以動力電池基地為例，比亞迪在2021年就山東濟南、安徽無為、江蘇鹽城、湖北武漢、紹興嵊州、浙江甯波、安徽滁州、江西撫州等8個生産基地，預計合計新增産能為205GWh。而安徽滁州一期項目，預計在今年5月就能正式投産，預計産能為10GWh。

而在今年農曆新年之前，比亞迪也敲定了襄陽比亞迪産業園的項目，将會建設将建設新能源汽車整車工廠、汽車零部件工廠、動力電池工廠、動力電池零部件工廠、零碳園區等五大項目，分3期建設，一期總投資100億元。

至此，比亞迪已經建成或者在規劃當中的動力電池基地達到17個，已經建成的有8個，分别為青海西甯（24GWh）、惠州（2GWh）、深圳坪山（14GWh）、重慶璧山（45GWh）、西安高新（50GWh）、長沙甯鄉（20GWh）、貴州貴陽（20GWh）和安徽蚌埠（20GWh）

如果所有動力電池基地順利建成，預計電池總産能超過超400GWh。

另外，除了滿足自身需求外，比亞迪還有餘力為其他車企提供幫助。在今年1月15日，比亞迪與一汽合資組建新公司，具體公司名稱為一汽弗迪新能源科技有限公司，将在東北地區打造新的動力電池生産基地，預計工廠完全投産後可實作45GWh的動力電池年産能。

除了自行制造生産，比亞迪還進入資源回收行業，1月12日，長沙市比亞迪汽車有限公司發生工商變更，公司經營範圍新增常用有色金屬冶煉；生産性廢舊金屬回收；再生資源回收等。而在原材料方面，比亞迪也在智利收獲一份锂開采合同，将擁有8萬噸锂開采配額。

在半導體業務方面，比亞迪2004年就建立比亞迪半導體。其中車規級半導體是核心業務，可以分成SiC（碳化矽）子產品、IGBT子產品（絕緣栅雙極型半導體）和自研混動DM控制子產品三類。在IGBT領域，比亞迪半導體市場占有率為19%，僅次于英飛淩。SIC子產品在自家漢EV車型上使用，DM控制子產品不用多說，自然也會用在自家的DM車型上。

是以，比亞迪不僅僅是比亞迪汽車，它還有很多相關配套的産業來支撐起這龐大的比亞迪帝國。雖說比亞迪自身也不可能把整條汽車供應鍊盤下來，但要說被卡脖子最少的車企，比亞迪有可能是國内表現最好的那個。

3

總結

在新能源時代，比亞迪已經走在前頭，并且可能會一直走在前頭。從自家生産整車，到向外部供應零部件，比亞迪一步一腳印地往前走，此次停産燃油車，隻是比亞迪新能源帝國的一小步。也許以後我們看到非比亞迪品牌的車輛經過的話時候，會不自覺的說一句：看到這台車沒，它的電池/電控是比亞迪提供的。