最近有沒有抱怨過油價，有沒有想着換一台新能源汽車呢？92号汽油破8之後，确實讓人感覺到一些壓力，但是對新能源汽車而言又是一個機會。比亞迪就在3月份銷售了10.46萬台新能源車型，而即将上市的漢DM-i最近也是熱度頗高，也将于4月10号正式上市，目前給出了4款車型資訊，預售價格分别為121km尊貴型 21.68萬元、121km尊榮型22.68萬元、121km尊享型23.68萬元、242km旗艦型29.28萬元。
目前很多車友認為：比亞迪漢DM-i定價偏高，是不是就和本田雅閣銳混動、豐田凱美瑞雙擎成為對手呢？大家有如此想法并不難了解，21.68-23.68萬元确實和這兩款車型的價格重疊，且旗艦型29.28萬元的定價更高。但需要注意，本田雅閣和豐田凱美瑞屬于HEV混動車型，嚴格意義上還是在純燃油車的範疇之内，而比亞迪漢DM-i則屬于PHEV插電式混動車型，純電巡航裡程分别為121和242km，是可以上綠牌的新能源車型，産品訴求并不相同，是以和雅閣、凱美瑞并沒有形成直接競争。
此外，比亞迪漢DM-i定位中大型轎車，車身尺寸分别為4975*1910*1495mm，車身長度相比現款車型增加了15mm，軸距依舊保持為2920mm，要比本田雅閣、豐田凱美瑞等中型轎車更大。在廠家宣傳中，比亞迪漢DM-i将競争對手瞄準了寶馬535Le、奔馳E350 eL等豪華C級混動車型，但在品牌形象、車身尺寸等方面并不對等。嚴格來說，它正好卡中了中型和中大型之間的新能源轎車細分市場，從整個市場環境來看，比亞迪漢DM-i并沒有準确的競争對手，屬于獨角戲。
接着我們說說它的一些産品亮點，首先需要承認，比亞迪漢DM-i是一款很漂亮的轎車，設計師團隊由沃爾夫岡·艾格、米開勒·帕加内蒂帶領，整車風格延續了溜背式轎跑車的設計理念，4975mm的車身非常修長，全系标配19英寸的運動輪毂，車身輪廓的運動範兒十足，車門處采用了較為寬幅的上下腰線，并突出了加強了視覺上的陰影效果，給人第一眼的感覺是很素淨，并且很耐看。
比亞迪漢DM-i在細節之處也拿捏得可圈可點，前臉的大嘴格栅采用滿天星式的内部造型，格栅兩側則為雙層擴散式設計，運動化的前杠别出心裁，用相對柔和的線條取代了流行的硬朗感，LED大燈的造型比較傳統，但是和整個車頭之間的比例很協調，是以視覺效果很舒适。
作為品牌旗艦轎車，比亞迪漢DM-i雖然沒有定位豪華轎車，但車廂内豪華氛圍營造的很清晰，121km尊貴型和尊榮型采用仿皮座椅材質，121km尊享型和242km旗艦型則采用真皮座椅材質，在觸感上各有千秋。中控台設計得很簡約，大部分功能操作都集中在15.6英寸的大屏内，并支援多種功能的語音控制。12.3英寸全液晶儀表盤也能顯示多種車輛功能，并支援導航三指投屏，就是用三根指頭左右滑動中控屏，讓導航屏顯在儀表盤和中控屏上來回切換，可玩性超過了實用性。
比亞迪漢DM-i在安全性上也沒有馬虎，它搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，囊括停走型全速自适應巡航系統、彎道速度控制系統、前向碰撞預警系統、自動緊急制動系統、行人識别/保護系統、緊急制動輔助系統、緊急制動提醒系統、車道偏離預警系統、主動式車道保持系統、智能遠近光燈系統、交通标志智能識别系統。比亞迪漢DM-i車身有41處使用了熱成型鋼，并标配11個安全氣囊，此前在中保研、C-NCAP上都取得了較高的安全測試得分。
舒适化配置也比較豐富，全車标配了360度全景影像、運動/經濟/标準/雪地四種駕駛模式、NFC/RFID智能鑰匙、遠端啟動、内置行車記錄儀、前排手機無線充電、前排座椅加熱通風（121km尊貴型僅限主駕駛座椅，個人認為有些莫名其妙），此外，除了121km尊貴型之外，其餘三款車型均搭載了12揚聲器的丹拿音響，這個來自于丹麥的音響品牌，也是一個很占成本的配置，不過也有一個遺憾，就是HUD擡顯隻在旗艦版車型上提供，其他車型也不支援選裝。
動力系統上，比亞迪漢DM-i标配1.5T燃油發動機，最大馬力為139匹，峰值扭矩為231牛米。而電動機則提供兩種功率，其中121km續航版搭載145kW電動機，峰值扭矩為316牛米；242km續航旗艦版搭載160kW電動機，峰值扭矩為325牛米，雖然動力不同，但百公裡加速均為7.9秒，這也是因為242km續航旗艦版的自重更高。
在續航方面，比亞迪漢DM-i就擺的明明白白，121km和242km就指的是NEDC純電續航裡程，但是大家需要注意，WLTP純電續航裡程則分别為101和206km，搭載的刀片電池能量分别為18.3和37.5kWh。在油耗方面，比亞迪漢DM-i 121km續航版的最低荷電油耗為4.2L，242km旗艦版最低荷電油耗為4.5L，搭載的油箱容積均為50L，理論上一箱油續航裡程可以超過1000公裡，實際表現如何，我們會在本月進行實車測評，給大家給出一個有參考價值的結論。
寫在最後：
比亞迪已經正式宣布停産純燃油車型，DM-i混動車型将是它今後的左膀右臂之一，此前推出的漢EV和漢DM在銷量上取得了很好的成績，同時也有較佳的品質表現，但四連杆後懸挂支撐力較低則是一個技術槽點，比亞迪漢DM-i上市之後，自然就肩負着品牌向上、産品向上的責任，筆者認為，從動力、續航、配置、空間等綜合方面，比亞迪漢DM-i确實有讓人眼前一亮的産品力，至于能否像宋Plus DM-i一樣火爆，咱們就拭目以待吧。