不管大家嘴上願不願意承認，單就實際行動而言，豪華品牌在燃油領域擁有着絕對的市場主導權。就拿同樣30多萬預算來說，雖說這個價格足以入手諸如大衆輝昂等中大型轎車，但就銷量而言，以寶馬3系為代表的豪華中型轎車明顯更受青睐。“品牌溢價”能力看不見摸不着，卻總能令消費者心甘情願地買單。
不過，在新能源領域，這一認知出現了一定出入。在30萬級高端SUV市場中，理想ONE已擁有與寶馬X3、奧迪Q5等車型同台競技的實力，而蔚來ES6即便每月僅有數千台銷量，也足以将寶馬iX3等豪華中型純電SUV遠遠甩在身後。如今，随着傳統豪華品牌在新能源市場的步步深入，寶馬i3也于上個月底正式上市，34.99萬元的官方指導價，明顯将競争對手瞄準了同樣上市不久、官方指導價32.8萬-38.6萬元的蔚來ET5。
一邊是曆史悠久的德系豪華品牌，一邊是如日中天的造車新勢力，寶馬i3迎戰蔚來ET5，能有幾分勝算？如果手握30多萬購車預算買純電動車，消費者應該怎麼選？經過下面的對比後，二者的實力差距一目了然。
首先，就設計層面來看，寶馬i3的外觀依舊保留着家族風格，經典的“雙腎”格栅、标志性的“L形”尾燈，遠遠便能看出寶馬品牌的家族基因；不過，整車在細節方面采用了差異化設計，比如封閉式格栅、藍色飾條裝飾，與3系有着一定區分。至于車内，新車采用了全新的内飾布局，12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏帶來“雙聯屏”的視覺沖擊，但依舊難以擺脫“燃油車”的影子。
相較而言，蔚來ET5則完完全全是“新能源時代”的産物。新車采用了家族式的設計風格，簡約的前臉、溜背式造型、貫穿式尾燈，以及包括“雲初黃”、“宇航藍”等多種車身配色，都能激起年輕人的興趣。另外，整車内飾也采用了優雅、大方的設計，10.2英寸無邊框儀表盤、12.8英寸懸浮式中控屏的尺寸略小于寶馬i3，但也足夠應對日常使用。
當然，審美因人而異，并無固定标準，但在日程用車的過程中，尺寸表現無疑将極大地決定着舒适性表現。資料層面，寶馬i3的長寬高分别為4872/1846/1481（mm），軸距為2966mm，而蔚來ET5長寬高分别為4790/1960/1499（mm），軸距為2888mm。可見，前者長度及軸距占優，理論上擁有更長的腿部空間和更強的能力；而後者車身寬度和高度占優，多乘員乘坐時也不會顯得過于擁擠。
另外，在配置層面上，寶馬i3全系僅提供一款車型，而蔚來ET5三款車型除電池類型、電池能量不同外，其餘配置完全相同。抛開諸如主動刹車/主動安全系統、遙控鑰匙、主副駕電動座椅、後排出風口等功能外，寶馬i3獨有空氣懸架、CarPlay/CarLife；而蔚來ET5獨有360度全景影像、自動泊車入位、電動後備箱箱前排座椅加熱等功能，同樣配置在寶馬i3上均需選裝。總結來說，寶馬i3更加注重駕乘舒适性，而蔚蔚來T5在智能配置層面更具優勢。
既然是純電動車型，動力及表現自然也是關注重點。就拿寶馬i3和蔚來ET5入門版對比，寶馬i3采用單電機後驅，零百加速時間為6.2秒，電池容量為70kWh，純電續航裡程為526km；而ET5入門版采用雙電機四驅，零百加速時間為4.3秒，電池容量為75kWh，純電續航裡程為550km。此外，蔚來ET5還擁有電池容量分别為100 kWh、150 kWh，純電續航裡程分别為700km、1000km的其餘兩個版本。
顯然，在動态實實力面，基于“油改電”而來的寶馬i3明顯要略遜一籌，無論是從動力表現，還是續航能力層面，蔚來ET5均有着得天獨厚的優勢。此外，蔚來ET5還擁有“電池租用方案”，能夠進一步降低“購車（不包括電池）”門檻，配合上布局較為廣泛的換電站，可見豪華車想搶新勢力的“飯碗”，并沒有那麼容易。
結語：當然，寶馬i3也并非毫無勝算的可能，畢竟無論是從造型設計，還是豪華配置，或者是品牌形象層面來看，寶馬i3都或多或少有着新勢力無可替代的優勢，如果後期價格能夠再有所優惠的話，也并非沒有勝算。
從另一方面來看，新勢力的到來，明顯提升了消費者對于“豪華純電動車”的預期，包括寶馬在内的豪華品牌若遲遲拿不出誠意之作的話，新能源時代的高端市場恐怕真的會“變天”了。