特斯拉作為第一家在中國發展新能源汽車的企業，在中國市場混得可謂是風生水起。1月11日，乘聯會公布了特斯拉在中國2021年12月的銷量資料。資料顯示，特斯拉12月中國的批發量達到了70847輛，環比11月的52859輛增長34.03%。據統計，特斯拉中國區銷量占2021年全球93.6萬輛的51.7%，超過了48.4萬輛。也就是說，特斯拉每年生産的汽車中，有一半都是銷往了中國。
同行及消費者的發聲
與此同時，伴随着特斯拉銷量火爆的同時，也聽到了一些截然不同的聲音。一方面是來自消費者的，早在去年，上海就發生了一起特斯拉維權事件，2021年4月19日，上海的“高鑫”大鬧了特斯拉國際車展，其身穿“刹車失靈”的T恤衫跳到車頂上的大喊要一個公道，事情一直發酵到如今，也一直沒有個後續。另一方面，是來自業内人士的，近日，汽車行業巨頭濰柴動力董事長兼CEO譚旭光，在業績釋出會上直接開怼：稱無人駕駛就是忽悠人。
華為女高管的話
其實我們已經不是第一次聽到這種話了，在2021年世界人工智能大會（WAIC）的論壇上，華為女高管高箐就坦言說：特斯拉這幾年下來，事發原因都非常相似，事故率也沒有降低。這就不得不說到大家熟悉的高雅甯事件，2016年1月20日，駕駛着特斯拉Model S的高雅甯在行駛在京港澳高速上因沒有及時躲避前方清掃車而發生車禍，最終搶救無效死亡。
無人駕駛成熟階段
如果說一個聲音持續的存在，那就說明不單單是特斯拉，而是整個行業都沒有進入無人駕駛的成熟階段。沿着兩橫三縱的技術架構，無人駕駛技術逐漸成熟可分為四個階段：首先是三大傳感器的融合使用，加速了ADAS和無人駕駛的普及程序。其次是高精度地圖的成熟，硬體軟體逐漸融合，是L3、L4級别最為關鍵的技術。再次是車載通訊子產品、網際網路終端、通信服務的成熟，最後則是決策晶片和算法的成熟。
馬斯克為何總“背鍋”
而為啥總找馬斯克麻煩？因為他跟大家說自動駕駛是真的，過早地吹大了自動駕駛的技術，是以導緻了大量事故的發生。此前馬斯克在接受采訪時也談到了公司因為自動駕駛技術事故受到嚴格審查的問題。他說我們的自動駕駛并沒有讓我們因為拯救生命而得到“獎勵”而且還受到了沒有受益于這種技術的人“指責”，可見他并沒有正式到自己的不足。特斯拉作為新能源汽車的代表，馬斯克不負責任的言論而導緻的一系列不幸，當然也難辭其咎。
自動駕駛“翻車名場面”
是以我們總能頻繁看到自動駕駛汽車出事的消息，去年5月21日，一位杭州蕭山的特斯拉車主在停車場停車時，車子突然加速，最後擦牆才停下來，可是最後待到廠家檢測後，行車資料卻意外消失了；同年7月17日，同樣的事情在北京再次上演，一位Model 3車主在倒車時突然失控向前撞，兩周後，發現車上雲端資料也不見了；8月9日，上海一輛Model.3也是同樣失控撞上了加油站造成火災，使得兩名員工受傷，對此特斯拉至今未發聲。
特斯拉這種對于消費者不在乎的做法将其不負責任的行為展示得清清楚楚，如果馬斯克依舊不肯收斂，那麼筆者奉勸各位：車可以買，但是無人駕駛還是不要過早相信的好。（念瑤）
繼華為高管之後，又一業内人士炮轟特斯拉：無人駕駛就是忽悠人
無人駕駛就是忽悠人！汽車巨頭CEO開怼特斯拉，馬斯克“背鍋”