特斯拉作为第一家在中国发展新能源汽车的企业，在中国市场混得可谓是风生水起。1月11日，乘联会公布了特斯拉在中国2021年12月的销量数据。数据显示，特斯拉12月中国的批发量达到了70847辆，环比11月的52859辆增长34.03%。据统计，特斯拉中国区销量占2021年全球93.6万辆的51.7%，超过了48.4万辆。也就是说，特斯拉每年生产的汽车中，有一半都是销往了中国。
同行及消费者的发声
与此同时，伴随着特斯拉销量火爆的同时，也听到了一些截然不同的声音。一方面是来自消费者的，早在去年，上海就发生了一起特斯拉维权事件，2021年4月19日，上海的“高鑫”大闹了特斯拉国际车展，其身穿“刹车失灵”的T恤衫跳到车顶上的大喊要一个公道，事情一直发酵到如今，也一直没有个后续。另一方面，是来自业内人士的，近日，汽车行业巨头潍柴动力董事长兼CEO谭旭光，在业绩发布会上直接开怼：称无人驾驶就是忽悠人。
华为女高管的话
其实我们已经不是第一次听到这种话了，在2021年世界人工智能大会（WAIC）的论坛上，华为女高管高箐就坦言说：特斯拉这几年下来，事发原因都非常相似，事故率也没有降低。这就不得不说到大家熟悉的高雅宁事件，2016年1月20日，驾驶着特斯拉Model S的高雅宁在行驶在京港澳高速上因没有及时躲避前方清扫车而发生车祸，最终抢救无效死亡。
无人驾驶成熟阶段
如果说一个声音持续的存在，那就说明不单单是特斯拉，而是整个行业都没有进入无人驾驶的成熟阶段。沿着两横三纵的技术架构，无人驾驶技术逐渐成熟可分为四个阶段：首先是三大传感器的融合使用，加速了ADAS和无人驾驶的普及进程。其次是高精度地图的成熟，硬件软件逐步融合，是L3、L4级别最为关键的技术。再次是车载通讯模块、互联网终端、通信服务的成熟，最后则是决策芯片和算法的成熟。
马斯克为何总“背锅”
而为啥总找马斯克麻烦？因为他跟大家说自动驾驶是真的，过早地吹大了自动驾驶的技术，因此导致了大量事故的发生。此前马斯克在接受采访时也谈到了公司因为自动驾驶技术事故受到严格审查的问题。他说我们的自动驾驶并没有让我们因为拯救生命而得到“奖励”而且还受到了没有受益于这种技术的人“指责”，可见他并没有正式到自己的不足。特斯拉作为新能源汽车的代表，马斯克不负责任的言论而导致的一系列不幸，当然也难辞其咎。
自动驾驶“翻车名场面”
因此我们总能频繁看到自动驾驶汽车出事的消息，去年5月21日，一位杭州萧山的特斯拉车主在停车场停车时，车子突然加速，最后擦墙才停下来，可是最后待到厂家检测后，行车数据却意外消失了；同年7月17日，同样的事情在北京再次上演，一位Model 3车主在倒车时突然失控向前撞，两周后，发现车上云端数据也不见了；8月9日，上海一辆Model.3也是同样失控撞上了加油站造成火灾，使得两名员工受伤，对此特斯拉至今未发声。
特斯拉这种对于消费者不在乎的做法将其不负责任的行为展示得清清楚楚，如果马斯克依旧不肯收敛，那么笔者奉劝各位：车可以买，但是无人驾驶还是不要过早相信的好。（念瑶）
继华为高管之后，又一业内人士炮轰特斯拉：无人驾驶就是忽悠人
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